BMW Neue Klasse: LFP-Akkus für ausgewählte Modelle

BMW will in der Neuen Klasse künftig auch Batterien mit Lithium-Eisenphosphat-Chemie (LFP) einsetzen. Das hat Vorstandschef Milan Nedeljković in der Telefonkonferenz zu den Quartalszahlen bestätigt. Einen generellen Wechsel soll es allerdings nicht geben: Die günstigeren LFP-Akkus kommen nur gezielt in ausgewählten Modellen zum Einsatz, die übrigen Varianten bleiben bei den bisherigen NMC-Rundzellen. Erstes Beispiel ist der iX3 30L, der speziell für China entwickelt wurde. Wann die ersten LFP-Modelle der Neuen Klasse nach Europa kommen, ist offen.

Das sagt der BMW-Chef

„Wir werden die LFP-Technologie in unsere Fahrzeuge aufnehmen, aber sehr gezielt entscheiden, in welchem Fahrzeug und für welchen Zweck“, sagte Nedeljković laut bmwblog. Es werde keinen generellen Austausch und kein generelles Angebot in allen Segmenten geben. Die NMC-Technik, mit der die Neue Klasse gestartet ist, bezeichnete er als derzeit überlegene Technologie. Gerade die hohe Reichweite von iX3 und i3 komme auch in China gut an. LFP biete eine andere Kostenstruktur, aber eben auch eine andere Reichweite, weshalb der Einsatz je nach Fahrzeug genau abgewogen werde.

iX3 30L als erstes LFP-Modell

Den Anfang macht der iX3 30L, eine speziell für den chinesischen Markt entwickelte Version mit langem Radstand. Er nutzt eine LFP-Batterie mit 77 kWh und kommt nach chinesischem CLTC-Zyklus auf eine Reichweite von 630 km. Der Preis liegt laut bmwblog bei 269.900 Yuan, umgerechnet rund 34.300€ (Stand: November 2026, Listenpreis in China). Die teureren Versionen iX3 40L und 50L bleiben bei NMC-Zellen. Der CLTC-Zyklus gilt als deutlich optimistischer als der in Europa übliche WLTP-Zyklus, die Werte sind daher nicht direkt vergleichbar.

Was LFP von NMC unterscheidet

LFP-Batterien kommen ohne die teuren Rohstoffe Nickel und Kobalt aus und gelten als günstiger, langlebiger und thermisch stabiler, bieten aber eine geringere Energiedichte. Bei gleicher Größe fällt die Reichweite daher meist niedriger aus. In der Produktion sind LFP-Zellen nach Einschätzung von bmwblog grob 20% günstiger als vergleichbare NMC-Zellen. Viele Hersteller setzen LFP deshalb vor allem in Einstiegsmodellen ein, um die Preise zu senken. Auch Tesla, Volkswagen und zahlreiche chinesische Marken nutzen die Technik bereits in ihren günstigeren Varianten.

Die Gen6-Batterie der Neuen Klasse

Die Neue Klasse startet mit der sogenannten Gen6-Batterie. Diese nutzt laut electrive NMC-Rundzellen mit 46 mm Durchmesser, die rund 20% mehr Energiedichte bieten sollen als die bisherigen prismatischen Zellen. Die Zellen sind direkt ins Batteriepaket integriert, das Gehäuse ist Teil der Fahrzeugstruktur. Zudem setzen iX3 und i3 erstmals auf eine 800-Volt-Architektur. Der i3 kommt so auf eine Reichweite von bis zu 912 km. Die Zellen liefern je nach Weltregion unterschiedliche Partner. Über den Produktionsstart der Gen6-Batterien in Shenyang berichteten wir bereits.

Weitere Modelle der Neuen Klasse folgen

Bislang umfasst die Neue Klasse das Elektro-SUV iX3 und die Elektro-Limousine i3. In China startet die Langversion des iX3 im November 2026, im Laufe des Jahres 2027 sollen weitere Modelle auf Basis der neuen Architektur folgen. Gebaut werden die Gen6-Batterien unter anderem im niederbayerischen Irlbach-Straßkirchen und im chinesischen Shenyang. Mit jedem weiteren Modell wächst für BMW die Möglichkeit, unterschiedliche Zellchemien je nach Fahrzeugklasse und Markt einzusetzen. Welche Modelle als nächstes eine LFP-Variante erhalten, hat BMW nicht verraten. Denkbar wären vor allem kleinere oder günstigere Baureihen, bei denen der Preis eine größere Rolle spielt als die maximale Reichweite.

Einordnung

Mit LFP-Akkus kann BMW künftig günstigere Einstiegsversionen anbieten, ohne die Reichweite der Topmodelle zu opfern. Das ist vor allem in China wichtig, wo der Preisdruck durch heimische Hersteller besonders hoch ist. Zugleich passt der Schritt zum Sparkurs des Konzerns. Über die zuletzt gesenkte BMW-Prognose berichteten wir bereits. Ob und wann LFP-Varianten auch in Europa erscheinen, dürfte von der Preisentwicklung und der Nachfrage nach günstigeren Elektroautos abhängen.

Bedeutung fürs Leasing

Für Leasingkunden in Deutschland ändert sich vorerst nichts, da der iX3 30L nur in China angeboten wird. Sollte BMW LFP-Varianten auch hierzulande einführen, könnten sie die Einstiegspreise und damit die Leasingraten senken. Bei der Wahl zwischen LFP und NMC kommt es dann auf das eigene Fahrprofil an: Wer vor allem Kurz- und Mittelstrecken fährt, profitiert von den geringeren Kosten, Vielfahrer eher von der höheren Reichweite. Wer derzeit BMW Angebote für iX3 oder i3 vergleicht, sollte wegen der hohen Nachfrage nach der Neuen Klasse auch die Lieferzeiten im Blick behalten.