Der BMW M2 ist unter den M-Modellen das kompakteste und für viele das ehrlichste. Er verzichtet auf Allradantrieb, setzt auf einen kurzen Radstand und eine deutlich verbreiterte Spur – eine Auslegung, die klar auf Fahrdynamik zielt statt auf maximale Traktionswerte. Optisch fällt das an den weit ausgestellten Kotflügeln auf, die dem Auto seine gedrungene Erscheinung geben. Wer die Marke aus der Zeit vor den großen SUVs kennt, findet hier am ehesten das wieder, was M einmal ausgemacht hat.
Reihensechszylinder und Hinterradantrieb
Der aufgeladene Reihensechszylinder ist das Herzstück. Diese Bauform läuft konstruktionsbedingt besonders ruhig und dreht sauber aus, was dem Fahrverhalten eine Geschmeidigkeit gibt, die ein V-Motor so nicht erreicht. Die Kraft geht ausschließlich an die Hinterachse; ein aktives Differenzial verteilt sie zwischen den Rädern. Wahlweise gibt es ein Handschaltgetriebe – eine Seltenheit in diesem Segment und für viele Interessenten das ausschlaggebende Argument.
Fahrverhalten
Der kurze Radstand macht den Wagen wendig und direkt, verlangt aber auch mehr Aufmerksamkeit als ein Allradler. Bei Nässe zeigt sich das deutlich: Der Hinterradantrieb setzt die Kraft weniger geduldig um, die Fahrhilfen greifen entsprechend häufiger ein. Wer das mag, bekommt ein Auto, das Rückmeldung gibt und sich am Grenzbereich vorhersehbar verhält. Wer eine unaufgeregte Reisemaschine sucht, ist mit einem größeren M-Modell besser bedient.
Alltag mit einem Kompaktsportler
Trotz der sportlichen Auslegung bleibt der M2 alltagstauglich: vier Sitzplätze, ein normal geformter Kofferraum, brauchbare Übersichtlichkeit. Die Rückbank eignet sich für kürzere Strecken, der Zustieg über die langen Türen verlangt in engen Parklücken etwas Geduld. Die Fahrwerksabstimmung ist straff und lässt sich in mehreren Stufen verstellen; die komfortabelste Einstellung macht auch schlechte Landstraßen erträglich, ohne den Charakter zu verwässern.
Betriebskosten
Ein aufgeladener Sechszylinder mit sportlicher Auslegung verbraucht spürbar, wobei die Spanne zwischen zurückhaltender und zügiger Fahrweise groß ist. Die Kfz-Steuer richtet sich nach Hubraum und Emissionen, die Versicherungseinstufung fällt hoch aus – beide sind gesondert zu tragen und nicht Bestandteil der Leasingrate. Der größte Verschleißposten sind die Reifen: breite Dimensionen in weicher Mischung, die bei sportlicher Fahrweise nicht lange halten. Bremsen und Kupplung folgen mit Abstand.
Einordnung in die M-Reihe
Innerhalb der M-Modelle nimmt der M2 eine Sonderstellung ein. M3 und M4 sind größer, schneller und wahlweise mit Allradantrieb zu haben; M5 und M8 zielen auf schnelles Reisen über weite Strecken. Der M2 verzichtet auf all das und setzt stattdessen auf kurzen Radstand, Hinterradantrieb und geringeres Gewicht. Damit ist er der unmittelbarste der Baureihe – und der einzige, der sich noch mit dem vergleichen lässt, wofür M ursprünglich stand. Wer Alltagstauglichkeit über Fahrdynamik stellt, ist bei den größeren Modellen besser aufgehoben.
Handschaltung oder Automatik
Die Wahl des Getriebes verändert bei diesem Modell mehr als bei anderen. Die Automatik schaltet schneller, ist im Stadtverkehr bequemer und liefert die besseren Beschleunigungswerte. Die Handschaltung verlangt Beteiligung und macht das Fahren zu einer aktiveren Angelegenheit – für viele Interessenten der eigentliche Grund für dieses Modell. Am Gebrauchtmarkt sind handgeschaltete Exemplare gefragt, was sich bei Leasingangeboten in unterschiedlichen Konditionen niederschlagen kann. Vor der Entscheidung lohnt sich eine Probefahrt mit beiden Varianten.
Auf abgesperrter Strecke
Wenige Fahrzeuge dieser Preisklasse sind so konsequent auf Fahrdynamik ausgelegt. Kurzer Radstand, breite Spur, Hinterradantrieb und ein aktives Differenzial ergeben ein Auto, das sich am Grenzbereich vorhersehbar verhält und Korrekturen zulässt. Auf abgesperrten Strecken zeigt sich das am deutlichsten – dort steigt allerdings auch die Belastung für Reifen und Bremsanlage erheblich. Wer regelmäßig Trainings fährt, sollte einen zweiten Radsatz einplanen und die Bremsflüssigkeit häufiger wechseln lassen. Im normalen Straßenbetrieb hält dagegen alles so lange, wie man es von einem Serienfahrzeug erwartet.
Leasing des BMW M2
Sportwagen dieser Art haben einen Wiederverkaufswert, der stark an Ausstattung, Farbe, Getriebeart und Marktlage hängt und sich schwer vorhersagen lässt. Beim Leasing trägt der Leasinggeber dieses Risiko, während die monatliche Belastung über die Laufzeit feststeht. Für den Vergleich einzelner Angebote ist der Leasingfaktor die aussagekräftigste Größe, weil er die Rate ins Verhältnis zum Fahrzeugwert setzt. Zu prüfen sind daneben Laufzeit, jährliche Freikilometer und eine mögliche Sonderzahlung. Die BMW M2 Leasing Angebote auf dieser Seite decken private wie gewerbliche Konditionen ab.
