BMW M8 Leasing Angebote

Der BMW M8 steht in der Modellhierarchie ganz oben und verfolgt einen anderen Ansatz als die kompakteren M-Modelle. Er ist weniger auf abgesperrte Strecken ausgelegt als auf das schnelle Reisen über weite Distanzen – ein Grand Tourer im klassischen Sinn. Angeboten wurde die Baureihe in drei Formen: als zweitüriges Coupé, als Cabriolet mit Stoffverdeck und als viertüriges Gran Coupé mit flach auslaufender Dachlinie.

Drei Karosserien, ein Charakter

Das Coupé ist die formal reinste Variante und die steifste. Das Cabriolet verlangt Abstriche beim Kofferraum, bietet dafür offenes Fahren; das Verdeck lässt sich auch während langsamer Fahrt betätigen. Das Gran Coupé ist die praktischste der drei: vier Türen, eine nutzbare Rückbank und ein größerer Kofferraum, ohne dass die coupéhafte Linie verloren geht. Wer das Fahrzeug regelmäßig zu mehreren nutzt, kommt an dieser Variante kaum vorbei.

Antrieb und Fahrwerk

Der aufgeladene Achtzylinder liefert seine Kraft über ein sehr breites Drehzahlband; die Achtstufenautomatik schaltet im Reisebetrieb unauffällig und im sportlichen Programm deutlich schneller. Der Allradantrieb arbeitet hecklastig und lässt sich in reinen Hinterradantrieb umschalten. Adaptive Dämpfer, eine sehr steife Karosseriestruktur und eine kräftig dimensionierte Bremsanlage – je nach Ausstattung mit Keramikscheiben – runden das Paket ab. Auf der Autobahn liegt der Wagen ausgesprochen ruhig.

Ausstattung und Innenraum

Der Ausstattungsstandard entspricht der Oberklasse: hochwertige Materialien, Sportsitze mit umfangreicher Verstellung, ein aufwendiges Soundsystem und eine gute Geräuschdämmung. Assistenzsysteme entlasten auf langen Etappen spürbar, Kamerasysteme helfen beim Rangieren eines Fahrzeugs dieser Breite. Die Bedienung läuft über Bildschirme mit ergänzendem Dreh-Drück-Steller, was sich während der Fahrt sicherer bedienen lässt als eine reine Bildschirmlösung.

Was der Betrieb kostet

Ein aufgeladener Achtzylinder in einem schweren Fahrzeug verbraucht bei zügiger Fahrweise erheblich; bei gleichmäßiger Autobahnfahrt bleibt der Wert moderater, als viele erwarten. Die Kfz-Steuer fällt dem Hubraum entsprechend hoch aus, die Versicherungseinstufung liegt in dieser Klasse ganz oben – beide sind gesondert zu tragen und nicht Bestandteil der Leasingrate. Reifen in sehr großen Dimensionen und der Ersatz der Bremsanlage sind die spürbarsten Verschleißposten.

Grand Tourer statt Rennstreckenauto

Der M8 verfolgt eine andere Idee als die kompakteren M-Modelle. Wo ein M2 auf geringes Gewicht und Unmittelbarkeit setzt, zielt der M8 auf mühelose Souveränität über weite Distanzen: hohe Dauergeschwindigkeit, gute Dämmung, aufwendige Sitze und ein Fahrwerk, das auch nach Stunden nicht ermüdet. Das Fahrzeuggewicht ist entsprechend hoch und lässt sich mit keiner Technik vollständig verbergen. Wer maximale Fahrdynamik sucht, findet sie in den kleineren Baureihen; wer lange Strecken zügig und entspannt zurücklegen will, ist hier richtig.

Welche Karosserie zu wem passt

Das Gran Coupé ist die vernünftigste der drei Formen: vier Türen, nutzbarer Fond, größerer Kofferraum – und trotzdem die flach auslaufende Dachlinie. Das Coupé ist steifer und formal geschlossener, verlangt beim Zustieg nach hinten aber Geduld. Das Cabriolet bietet offenes Fahren mit vier Sitzplätzen und büßt dafür Ladevolumen ein. Weil sich die drei Varianten am Gebrauchtmarkt unterschiedlich stark verkaufen, unterscheiden sich auch ihre Leasingkonditionen mitunter deutlich – ein Vergleich über alle Karosserieformen hinweg lohnt sich.

Was vom Grand Tourer im Alltag bleibt

Im täglichen Gebrauch zeigt sich schnell, welcher Teil des Fahrzeugkonzepts wirklich zum Tragen kommt. Die gute Dämmung, die aufwendigen Sitze und die ruhige Straßenlage machen jede längere Fahrt angenehm – auch die zum Kundentermin oder in den Urlaub. Die Fahrleistung dagegen lässt sich auf öffentlichen Straßen nur in Ausschnitten nutzen. Wer ehrlich abschätzt, wie oft er lange Strecken fährt und wie oft er nur zwischen Terminen pendelt, kommt der passenden Entscheidung näher: Für reine Kurzstrecke ist das Fahrzeug überdimensioniert, für Vielfahrer mit weiten Wegen dagegen eine der stimmigsten Lösungen im Programm.

Leasing des BMW M8

Fahrzeuge dieser Preisklasse verlieren in den ersten Jahren am stärksten an Wert, und der spätere Wiederverkaufswert hängt an Karosserieform, Farbe und Ausstattung. Genau dieses Risiko trägt beim Leasing der Leasinggeber, während die Rate über die Laufzeit feststeht. Für den Vergleich einzelner Angebote ist der Leasingfaktor die aussagekräftigste Größe, weil er die Monatsrate ins Verhältnis zum Fahrzeugwert setzt. Zu prüfen sind daneben Laufzeit, jährliche Freikilometer und eine mögliche Sonderzahlung. Die BMW M8 Leasing Angebote auf dieser Seite werden laufend aktualisiert.