Mit dem Torres stellte der Hersteller 2022 jenes Modell vor, das die Neuausrichtung unter der KG Group optisch am deutlichsten sichtbar macht. Die Baureihe rangiert zwischen dem Kompakt-SUV Korando und dem großen Rexton und übernimmt damit die Rolle des Mittelklasse-SUV im Programm. Gestalterisch orientiert sie sich bewusst an klassischen Geländewagen: kantige Radläufe, eine breite, senkrecht gegliederte Frontpartie und ein Heck, dessen Klappe an einen außen montierten Reserveradträger erinnert. Technisch handelt es sich jedoch nicht um einen Leiterrahmen-Offroader, sondern um ein selbsttragend konstruiertes SUV – der robuste Auftritt ist also Formensprache, nicht Bauweise. Der Torres bildet zugleich die technische Grundlage für das SUV-Coupé Actyon und für den elektrischen Pick-up der Marke.
Karosserie und Abmessungen
Der Torres misst rund 4,7 Meter in der Länge bei einem Radstand von etwa 2,68 Metern und bewegt sich damit im Format gängiger Mittelklasse-SUV. Die aufrechte Dachlinie läuft bis zur Heckklappe nahezu waagerecht durch, was dem Kopfraum im Fond und dem Ladevolumen zugutekommt. Charakteristisch sind der in Metalloptik gehaltene Design-Unterfahrschutz am Heck, ausgestellte Kotflügelverbreiterungen und eine Motorhaube mit angedeuteten Luftauslässen. Ein Panoramaglasdach ist je nach Ausführung verfügbar. Die Baureihe wird zusätzlich als geschlossene Nutzfahrzeugvariante mit der Bezeichnung Cargo Van angeboten, bei der die hintere Sitzreihe zugunsten einer durchgehenden Ladefläche entfällt und ein Trenngitter das Fahrerhaus abschirmt – eine Ausführung, die auf gewerbliche Kundschaft mit Transportbedarf zielt.
Antriebsvarianten
Der Torres deckt drei Antriebswelten ab. Die Basis bildet ein aufgeladener Vierzylinder-Benziner, gekoppelt an eine Automatik oder ein Handschaltgetriebe. Darüber steht ein Vollhybrid, der Verbrennungsmotor und Elektromaschine über ein dediziertes Hybridgetriebe kombiniert und im Stadtverkehr streckenweise rein elektrisch fährt, ohne dass eine externe Ladung nötig wäre. Die dritte Variante ist der vollelektrische Torres EVX, der einen eigenen Namenszusatz trägt und mit einer Batterie in Lithium-Eisenphosphat-Technik arbeitet. Front- und Allradantrieb stehen je nach Ausführung zur Wahl, wobei der Allrad elektronisch geregelt ist und auf Traktion im Alltag zielt statt auf Kletterpartien. Eine Geländeuntersetzung bleibt den Rahmenmodellen Rexton und Musso vorbehalten.
Platzangebot und Alltag
Im Innenraum bietet der Torres fünf Sitzplätze mit reichlich Beinfreiheit im Fond. Der Gepäckraum zählt zu den großzügigeren seiner Klasse und wächst bei umgeklappten Rücksitzlehnen erheblich, sodass auch Umzugskartons, Sportgeräte oder ein zerlegter Kinderwagen problemlos unterkommen. Das Cockpit setzt auf großflächige Displays, digitale Instrumentierung und eine Ambientebeleuchtung; beheizbare Sitze und ein elektrisch verstellbarer Fahrersitz gehören je nach Linie dazu. An Assistenz stehen unter anderem intelligenter Abstandstempomat, Notbremsfunktion, Spurhalteassistent und ein 360-Grad-Kamerasystem bereit. Für Anhängerbetrieb im mittleren Gewichtsbereich ist die Baureihe geeignet, ohne die Zugkraft der Rahmenmodelle zu erreichen – Fahrradträger, kleine Wohnwagen und Bootsanhänger bleiben im Rahmen, schwere Gespanne nicht.
Typische Einsatzzwecke
Der Torres bedient das breite Feld zwischen Familienauto und Freizeitfahrzeug. Für Haushalte mit Kindern, Hund und Reisegepäck bietet die Baureihe genug Raum, ohne die Abmessungen eines großen Geländewagens zu erreichen. Wer regelmäßig Sportgeräte, Gartenmaterial oder Werkzeug transportiert, profitiert vom kantigen Zuschnitt des Laderaums, der sperrige Gegenstände besser aufnimmt als ein stark gerundetes Heck. Der vollelektrische Torres EVX passt zu Pendelprofilen mit planbarer Tagesstrecke und Lademöglichkeit zu Hause oder am Arbeitsplatz, während der Vollhybrid gemischte Strecken ohne Ladeinfrastruktur abdeckt. Der Cargo Van wiederum richtet sich an Lieferdienste, Handwerk und Dienstleister, die einen geschlossenen Laderaum in SUV-Format benötigen.
Leasing des Torres
Weil der Torres in drei Antriebsformen erhältlich ist, unterscheiden sich die Angebote im Markt teils erheblich. Der Benziner erzielt in der Regel die niedrigste Rate, während Vollhybrid und Torres EVX höher liegen, dafür aber andere Kostenstrukturen im Betrieb mitbringen. Ein Vergleich allein über die Monatsrate greift hier zu kurz – der Leasingfaktor stellt die Angebote auf eine gemeinsame Grundlage, weil er die unterschiedlichen Listenpreise einrechnet. Beim EVX lohnt zusätzlich die Prüfung, ob eine Ladekarte, ein Wallbox-Zuschuss oder ein Wartungspaket enthalten ist. Für den Cargo Van richten sich die Konditionen meist an Gewerbekunden und werden netto ausgewiesen, was den direkten Vergleich mit Privatkundenangeboten verzerrt. Laufzeit und Freikilometer sollten zur tatsächlichen Fahrleistung passen, da gerade bei Elektrovarianten kurze Laufzeiten mit hoher Kilometerleistung überdurchschnittlich ins Gewicht fallen. Wer regelmäßig einen Anhänger zieht, achtet zusätzlich auf die werkseitige Anhängerkupplung, weil Nachrüstungen am Leasingfahrzeug Abstimmung erfordern.
