DS 5 Leasing Angebote

Der DS 5 ist das eigenwilligste Fahrzeug der frühen Markengeschichte. Er entstand noch als Aushängeschild der DS-Linie innerhalb von Citroën und wurde erst später unter das eigenständige Signet gestellt. Weder Limousine noch Kombi, weder Van noch klassisches Coupé: Die Baureihe verweigerte sich der üblichen Einordnung und setzte stattdessen auf eine ungewöhnliche Dachlinie, ein aufwendig gestaltetes Cockpit und einen ausgeprägten Hang zum Detail.

Ein Sonderweg in der Mittelklasse

Vorgestellt wurde das Modell 2011, damals noch mit dem Doppelwinkel am Bug. Als die Muttergesellschaft ihre gehobene Baureihenfamilie 2015 zur eigenständigen Marke erhob, wechselte das Fahrzeug den Namen und trat fortan als DS 5 an; dazu gab es eine überarbeitete Front mit eigener Scheinwerfergrafik. Gebaut wurde die Baureihe im französischen Sochaux. Im europäischen Programm blieb sie bis zum Ende des Jahrzehnts und wurde danach nicht direkt ersetzt, denn die Marke verlagerte ihren Schwerpunkt auf SUV und Crossover. Innerhalb der frühen Palette stand der DS 5 über dem DS 4 und dem DS 3 und war damit das Aushängeschild, bevor eigenständig entwickelte Baureihen folgten. Der DS 5 markiert eine abgeschlossene Episode, die im Gebrauchtmarkt bis heute ihre Anhänger hat.

Silhouette zwischen Kombi und Coupé

Knapp 4,53 Meter Länge, eine niedrige Dachkante und eine lang gestreckte, flach ansteigende Heckklappe ergeben eine Form, die näher am Shooting Brake als am Fließheck der Mittelklasse liegt. Charakteristisch sind die verchromten Zierstreben, die von den Scheinwerfern über die vordere Kotflügelpartie bis zur A-Säule laufen, sowie das dreigeteilte Panoramaglasdach, dessen Segmente sich einzeln mit Rollos verschatten lassen. Das Cockpit greift Motive aus der Luftfahrt auf: eine ausladende Mittelkonsole, eine Bedieneinheit im Dachhimmel und eine Vielzahl kleiner Kippschalter, die dem Innenraum bis heute einen eigenen Charakter geben. Die Fahrwerksabstimmung fiel vergleichsweise straff aus und gab dem Wagen ein anderes Wesen als den späteren, betont komfortabel ausgelegten Modellen der Marke.

Motoren und ein früher Hybridantrieb

Die Antriebspalette bestand aus aufgeladenen Benzinern und Vierzylinder-Dieseln, kombiniert mit Handschaltung oder Automatik. Bemerkenswert bleibt die Hybridvariante: Der Antrieb koppelte einen Dieselmotor an der Vorderachse mit einer Elektromaschine an der Hinterachse, sodass beide Achsen unabhängig voneinander Vortrieb leisten konnten. Rein elektrisch rollte das Fahrzeug nur kurze Distanzen im niedrigen Tempobereich, technisch war die Lösung für ihre Zeit jedoch ungewöhnlich, weil sie Allradtraktion ohne mechanische Verbindung zwischen den Achsen erzeugte. Diese Ausführung entfiel vor dem Ende der Bauzeit, die konventionellen Motoren blieben länger im Programm.

Innenraum und Praxis im Alltag

Vorn sitzt es sich tief und umschlossen, die Sitze mit ihrer Uhrarmband-Steppung gelten als Erkennungsmerkmal der Baureihe. Im Fond kostet die flache Dachlinie Kopffreiheit, und die Bedieneinheit im Dachhimmel schränkt das Raumgefühl zusätzlich ein. Der Kofferraum liegt für die Fahrzeuglänge im unteren Bereich der Klasse, weil das abfallende Heck Volumen kostet; die umklappbare Rückbank schafft aber eine brauchbare Ladefläche. Als Reisewagen für zwei Personen, als außergewöhnlicher Zweitwagen oder als Liebhaberfahrzeug mit hohem Wiedererkennungswert ergibt der DS 5 nach wie vor Sinn, als klassischer Familienkombi dagegen weniger. Die hohe Fensterlinie und die schmalen Heckscheiben schränken die Übersicht nach hinten ein; Parksensoren und Rückfahrkamera gleichen das je nach Ausstattung aus.

Der DS 5 im Leasing

Neuwagenangebote existieren für diese Baureihe nicht mehr, entsprechend tauchen Raten fast ausschließlich im Gebrauchtwagenleasing oder in Restbeständen des Handels auf. Damit verschiebt sich der Vergleich: Neben Rate und Laufzeit gewinnen Fahrzeugalter, bisherige Laufleistung und der dokumentierte Wartungsstand an Bedeutung, weil sie den kalkulierten Restwert bestimmen. Ein Leasingfaktor lässt sich hier nur sinnvoll bilden, wenn statt des ursprünglichen Listenpreises der heutige Fahrzeugwert zugrunde gelegt wird. Zu prüfen ist außerdem, welche Verschleißteile im Vertrag berücksichtigt sind, denn bei älteren Fahrzeugen fällt der Unterhalt stärker ins Gewicht als bei einem Neuwagen. Wegen der geringen Stückzahlen bleibt das Angebot schwankend, sodass sich ein Abgleich über mehrere Anbieter hinweg anbietet. Da Ersatzteile und Servicewissen für ältere Baureihen nicht in jeder Werkstatt vorliegen, gehört auch die Frage nach der Betreuung während der Vertragslaufzeit in die Bewertung.