DS 4 Leasing Angebote

Der DS 4 ist der Versuch, die Kompaktklasse aus einer anderen Richtung anzugehen als die etablierte Konkurrenz aus Deutschland. Statt eines nüchternen Schrägheckmodells entstand ein Fahrzeug mit leicht erhöhter Bodenfreiheit, coupéhaft abfallender Dachlinie und einem Interieur, das stärker auf Material und Anmutung setzt als auf sachliche Funktionalität. Die 2021 vorgestellte Generation ist zugleich das erste in Deutschland gefertigte Modell der Marke.

Einordnung im Modellprogramm

Der Name DS 4 wurde zweimal vergeben. Die erste Auflage ging aus dem Citroën DS4 hervor, kam ab 2015 unter dem eigenständigen DS-Signet in den Handel und wurde später um die höhergelegte Ausführung DS 4 Crossback ergänzt. Die zweite, komplett neu entwickelte Generation folgte 2021 auf einer Konzernplattform der Kompakt- und Mittelklasse und rückte deutlich näher an das Premiumsegment heran. Gefertigt wird sie gemeinsam mit dem Opel Astra im Werk Rüsselsheim, während Design und Innenraumkonzept aus dem Pariser Studio der Marke stammen. Innerhalb der Palette sitzt der DS 4 zwischen dem kleinen DS 3 und den SUV-Baureihen. Die Marke selbst wurde 2014 als eigenständiges Label ausgegründet und gehört seit der Fusion des Mutterkonzerns zu Stellantis; der DS 4 war eines der Modelle, an denen dieser Anspruch auch in der Fertigungsqualität sichtbar werden sollte.

Eine Kompaktklasse mit eigenem Zuschnitt

Mit rund 4,40 Metern Länge steht der DS 4 am oberen Rand seiner Klasse. Charakteristisch sind die weit außen stehenden Räder, die bündig eingelassenen Türgriffe und ein Heck, dessen Scheibe ohne sichtbare Trennkante in die Klappe übergeht. DS bot die Baureihe in mehreren Erscheinungsbildern an: eine Grundausführung mit betont glatten Flächen, eine robuster gezeichnete Cross-Variante mit eigenen Stoßfängern und Dachreling sowie eine dunkler abgesetzte Performance Line. Diese Linien unterscheiden sich in Optik, Rädern und Ausstattungsdetails, nicht in der Karosserieform selbst. Damit deckt eine einzige Baureihe optisch das Feld zwischen klassischem Kompaktwagen und Crossover ab.

Die Antriebsseite

Angeboten wurde die Baureihe mit aufgeladenen Benzinern in mehreren Leistungsstufen, einem Vierzylinder-Diesel und einem Plug-in-Hybrid, den DS wie alle elektrifizierten Antriebe E-Tense nennt. Der Teilzeitstromer kombiniert einen Benzinmotor mit einer in das Automatikgetriebe integrierten Elektromaschine und treibt die Vorderräder an; rein elektrisches Fahren im Stadtverkehr ist damit möglich, sofern die Batterie regelmäßig geladen wird. Ein reiner Elektroantrieb kam in dieser Ausbaustufe noch nicht zum Einsatz, er kennzeichnet erst das überarbeitete Nachfolgemodell. Die Kraftübertragung übernimmt in weiten Teilen des Programms eine mehrstufige Wandlerautomatik.

Innenraum, Bedienung und Gepäck

Im Innenraum fällt zuerst die aufwendige Verarbeitung auf: gesteppte Bezüge, Alcantara- oder Lederflächen und rautenförmige Prägungen, die als Markenzeichen von DS gelten. Bedient wird über einen zentralen Touchscreen sowie ein zusätzliches, frei belegbares Touchfeld in der Mittelkonsole; ein weit vorausprojiziertes Head-up-Display gehörte je nach Ausstattung ebenfalls zum Programm. Der Fond bietet erwachsenen Mitfahrern brauchbare Beinfreiheit, die Kopffreiheit fällt wegen der flach auslaufenden Dachlinie moderater aus. Der Kofferraum genügt dem Familienalltag, schrumpft beim Plug-in-Hybrid jedoch, weil die Batterie unter dem Ladeboden Platz beansprucht. Die Geräuschdämmung zählt zu den Punkten, auf die bei der Entwicklung besonderer Wert gelegt wurde, unter anderem mit akustisch wirksamen Scheiben. Typische Einsatzprofile reichen vom Pendlerfahrzeug über den Dienstwagen bis zum Reisewagen für zwei Personen.

Leasingangebote zum DS 4 einordnen

Beim DS 4 lohnt der genaue Blick auf die Antriebswahl, weil Benziner, Diesel und Plug-in-Hybrid in Monatsrate und Restwertansatz deutlich auseinanderliegen. Der Plug-in-Hybrid wird häufig gewerblich kalkuliert und ist im Vergleich nur dann sinnvoll bewertet, wenn die Ladeinfrastruktur tatsächlich vorhanden ist. Da die Ausstattungslinien den Bruttolistenpreis spürbar verändern, sagt die nackte Monatsrate wenig aus; erst der Leasingfaktor stellt die Angebote auf eine gemeinsame Grundlage. Beachtenswert sind außerdem die Nebenkosten: Überführung, Zulassung und eine eventuelle Sonderzahlung gehören in die Gesamtrechnung, sonst verschiebt sich das Bild zwischen scheinbar günstigen und tatsächlich günstigen Angeboten. Da die Baureihe inzwischen von einer überarbeiteten Variante abgelöst wurde, tauchen Vorgängerfahrzeuge oft als Lager- oder Vorführwagen mit kurzer Lieferzeit auf. Für gewerbliche Nutzung lohnt zusätzlich der Abgleich der Angebote ohne Mehrwertsteuer, weil sich die Rangfolge zwischen privaten und gewerblichen Konditionen verschieben kann.