Genesis GV70 Leasing Angebote

Der GV70 besetzt bei Genesis das Feld der mittelgroßen Premium-SUV. Die Baureihe kam 2021 nach Deutschland und wurde später um eine rein elektrische Ausführung ergänzt, die unter der Bezeichnung Electrified GV70 läuft.

Einordnung im SUV-Programm

Zwischen dem kompakten Crossover GV60 und dem großen GV80 übernimmt der GV70 die mittlere Position. Er nutzt dieselbe Grundarchitektur wie die Limousine G70, also einen längs eingebauten Motor mit Kraftfluss zur Hinterachse und zuschaltbarem Allradantrieb. Daraus resultiert ein SUV, das sich in Sitzposition und Lenkverhalten eher an einem Pkw orientiert als an einem Geländewagen. Für den Electrified GV70 übernahm Genesis die Karosserie und ersetzte den Antriebsstrang durch zwei Elektromaschinen sowie eine Batterie im Unterboden, was die Außenmaße unverändert lässt, den Innenraum aber im Bereich des Mitteltunnels verändert. Der Radstand fällt länger aus als bei der Limousine, wovon vor allem Fond und Kofferraum profitieren.

Aufbau und Abmessungen

Die Karosserie misst rund 4,7 Meter in der Länge und fällt damit in das Segment, in dem gehobene Mittelklasse-SUV antreten. Auffällig sind der stark geneigte Heckabschluss, die ausgestellten Radhäuser und die schmalen, doppelt geführten Leuchteneinheiten. Die Fensterlinie steigt nach hinten an, eine Zierleiste läuft über die gesamte Flanke. Im Innenraum sitzt ein breiter Bildschirm auf der Armaturentafel, darunter liegen eine separate Klimabedienung und ein Dreh-Drück-Steller. Die Elektrovariante unterscheidet sich außen durch einen geschlossenen Grill mit Rautenstruktur, hinter dem die Ladeklappe sitzt. Dachreling, kräftigere Radhausverkleidungen und ein angedeuteter Unterfahrschutz an Front und Heck grenzen das SUV optisch von der Limousine ab.

Antriebe vom Verbrenner bis zum Elektromodell

Zum Marktstart standen hierzulande ein aufgeladener Benziner und ein Dieselmotor zur Wahl, beide mit vier Zylindern, an einer Wandlerautomatik und mit Allradantrieb. Der Electrified GV70 trägt an jeder Achse eine Elektromaschine und fährt damit ebenfalls allradgetrieben; er nutzt das 800-Volt-Bordnetz des Konzerns, das kurze Ladestopps an leistungsfähigen Säulen ermöglicht und über einen Adapter externe Verbraucher versorgt. Beim Elektromodell lässt sich die Rekuperation über Wippen abstufen, und eine Taste erhöht kurzzeitig die verfügbare Leistung. Eine adaptive Dämpferregelung, die die Fahrbahn per Kamera erfasst, war je nach Ausstattung Teil des Angebots. Bei den Verbrennern arbeitet ein Partikelfilter, der Selbstzünder nutzt zusätzlich eine SCR-Anlage mit Harnstoffeinspritzung.

Kofferraum, Sitzplätze und Nutzung

Der GV70 bietet fünf Sitzplätze, wobei die Fondbank durch den langen Radstand ausreichend Beinfreiheit lässt; die Lehne ist in der Neigung verstellbar. Der Laderaum ist über eine elektrische Heckklappe zugänglich, die Ladekante liegt auf SUV-typischer Höhe, und die Rückbank lässt sich geteilt umlegen. Beim Elektromodell entfällt der Kardantunnel weitgehend, dafür kommt ein kleines Fach unter der Fronthaube für Ladekabel hinzu. Je nach Ausstattungslinie gehören belüftete Vordersitze, ein Head-up-Display mit erweiterten Anzeigen, ein mehrkanaliges Klangsystem sowie Assistenzsysteme für Spurhaltung, Abstand und Ausparken dazu. Genutzt wird die Baureihe typischerweise als Familien- und Reisefahrzeug sowie im geschäftlichen Verkehr, wo eine höhere Sitzposition und ein Kofferraum mit ebener Ladefläche gefragt sind. Isofix-Aufnahmen auf den äußeren Fondplätzen, eine Durchladeöffnung und Verzurrpunkte im Laderaum gehören zur praktischen Grundausstattung.

Leasing des Genesis GV70

Weil zwei sehr unterschiedliche Antriebswelten unter einem Modellnamen laufen, lohnt beim GV70 eine getrennte Betrachtung. Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor kommen häufig als Lager- oder Vorführwagen aus dem Bestand der Anfangszeit des deutschen Markenauftritts in den Handel, während für den Electrified GV70 eigene Restwertannahmen gelten und damit eine gesonderte Kalkulation greift. Vergleichbar werden beide Gruppen über den Leasingfaktor, weil er die Rate am Listenpreis spiegelt und so den Einfluss unterschiedlicher Preisniveaus herausrechnet. Darüber hinaus gehören die enthaltene Jahresfahrleistung, der Umgang mit Mehrkilometern und die Laufzeit auf den Prüfstand, denn ein SUV dieser Größe wird oft auf der Langstrecke bewegt. Beim Elektromodell kommt die Frage nach Ladekarte, Wallbox und Wartungsbausteinen hinzu, die den Gesamtaufwand über die Vertragsdauer spürbar verschieben. Ausstattungspakete verschieben den Listenpreis erheblich, weshalb zwei Offerten mit gleicher Monatsrate sehr unterschiedliche Leasingfaktoren aufweisen können.