Genesis G70 Leasing Angebote

Der G70 bildet die Basis der Limousinenfamilie von Genesis und richtet sich an das Segment, in dem klassische Geschäftslimousinen mit sportlicher Auslegung antreten. Nach der Premiere 2017 folgte 2020 eine gestalterische und technische Überarbeitung, die dem Modell die markentypische doppelte Leuchtengrafik brachte.

Einordnung der Baureihe

Genesis platziert den G70 unterhalb des G80 und damit in der Klasse kompakter Premiumlimousinen. Konstruktiv steht die Baureihe auf einer Plattform mit längs eingebautem Motor und Kraftfluss zur Hinterachse, die im Konzern auch dem SUV GV70 zugrunde liegt. Aus dieser Auslegung ergeben sich ein langer Vorderwagen, eine weit nach hinten gerückte Fahrgastzelle und ein kurzer Hecküberhang. Das Karosseriekonzept folgt der klassischen Stufenheckform mit vier Türen und separatem Kofferraumdeckel. Innerhalb des Programms übernimmt der G70 die Rolle des Einstiegsmodells, ohne dabei auf markentypische Merkmale wie den Wappengrill oder die aufwendig gestalteten Sitzflächen zu verzichten. Für den europäischen Markt passte Genesis die Abstimmung von Federung und Lenkung gesondert an.

Karosserie und Format

Die Limousine misst rund 4,69 Meter in der Länge und bleibt damit im üblichen Rahmen der Mittelklasse. Die Fensterlinie steigt zum Heck hin leicht an, die Dachlinie fällt flach zum Kofferraumdeckel ab, und die hinteren Türen enden in einer angedeuteten Schulterpartie über der Hinterachse. Der Kühlergrill in Wappenform sitzt tief in der Frontschürze, darüber liegen die zweigeteilten Scheinwerfer, deren Grafik am Heck wiederholt wird. Je nach Ausstattungslinie unterscheiden sich Radgrößen, Bremsanlage, Schwellerverkleidungen und die Gestaltung der Endrohre. Die Linien reichen von einer sachlich gehaltenen Grundversion bis zu einer sportlich gezeichneten Variante mit dunkel abgesetzten Zierteilen. Innen bestimmen eine hoch geführte Mittelkonsole, ein quer liegender Bildschirm und ein Dreh-Drück-Steller unterhalb der Klimabedienung das Bild.

Antrieb und Kraftübertragung

Für Deutschland führte Genesis den G70 mit einem aufgeladenen Vierzylinder-Benziner und einem Vierzylinder-Diesel. Beide Aggregate arbeiten mit einer Achtstufen-Wandlerautomatik, die Kraft geht an die Hinterachse, gegen Aufpreis an alle vier Räder. In den sportlicher ausgelegten Linien kommen eine straffere Fahrwerksabstimmung, größer dimensionierte Bremsen und ein mechanisches Sperrdifferenzial an der Hinterachse hinzu. Der Allradantrieb verteilt das Moment variabel und schiebt es im Normalbetrieb überwiegend zur Hinterachse. Fahrprogramme verändern Gaspedalkennlinie, Schaltpunkte und Lenkkraftunterstützung. Eine Hybridisierung oder eine elektrische Variante gehört nicht zur Baureihe: Genesis bildet den elektrischen Teil des Programms über eigenständige Modelle und über die Electrified-Versionen größerer Baureihen ab.

Platzangebot und Alltag

Vorn sitzen Fahrerin oder Fahrer tief, die breite Mittelkonsole trennt die beiden Plätze deutlich voneinander. Im Fond fällt der Zuschnitt knapper aus als in den größeren Limousinen der Marke, was der kompakten Grundfläche und der abfallenden Dachlinie geschuldet ist; für zwei Erwachsene auf mittleren Strecken reicht das Platzangebot, als Dauerlösung für drei Personen ist die Rückbank eng geschnitten. Der Kofferraum öffnet über eine klassische Klappe, die Rückenlehne lässt sich für langes Ladegut umlegen. Zur Ausstattung zählen je nach Linie ein digitales Kombiinstrument, eine Kameraeinblendung für den toten Winkel, belüftete Vordersitze sowie Assistenzsysteme für Spurführung und Abstandsregelung. Als Einsatzfeld ergibt sich daraus vor allem der Pendel- und Geschäftsverkehr mit ein bis zwei Personen an Bord.

Leasing des Genesis G70

Weil die Baureihe in Deutschland in kleinen Stückzahlen unterwegs ist, erscheinen Fahrzeuge im Leasingmarkt häufiger als Lager- oder Vorführwagen denn als frei konfigurierbare Bestellfahrzeuge. Das wirkt sich auf die Kalkulation aus, da die vorhandene Ausstattungslinie und die Antriebsart die Rate stärker bestimmen als bei Modellen mit breiter Serienfertigung. Für den Vergleich eignet sich der Leasingfaktor, weil er Monatsrate und Listenpreis zueinander in Beziehung setzt und damit unterschiedliche Ausstattungsstände gegenüberstellbar macht. Zu prüfen sind außerdem die vereinbarte Jahresfahrleistung, der Umgang mit Mehr- und Minderkilometern und die Frage, welche Nebenkosten wie Überführung, Zulassung oder Wartung schon eingerechnet sind. Bei Dieselvarianten lohnt ein Blick auf die kalkulierte Laufleistung, bei Benzinern auf die Ausstattungslinie, da beide Größen den Restwert und damit die Rate spürbar beeinflussen.