Der Dodge RAM steht in Deutschland für den klassischen amerikanischen Full-Size-Pickup: ein großer Pritschenwagen mit Doppelkabine, langer Motorhaube und offener Ladefläche, der in den USA als Arbeitsgerät und als Familienauto gleichermaßen verbreitet ist. Gebaut wird der RAM 1500 im US-Bundesstaat Michigan. Hierzulande bleibt er ein Nischenfahrzeug, das über Importeure auf die Straße kommt und beim Leasing deshalb einige Besonderheiten mitbringt. Wer Dodge RAM Leasing Angebote vergleicht, sollte neben der Monatsrate auch Zulassung, Werkstattnetz und den Garantiegeber im Blick behalten.
Vom Dodge Ram zur eigenständigen Marke Ram
Den Namen Ram trugen die großen Dodge-Pickups seit Anfang der achtziger Jahre. 2010 trennte der damalige Chrysler-Konzern die Pickup- und Nutzfahrzeugsparte von Dodge ab und machte Ram zur eigenen Marke, während Dodge sich auf Pkw, Vans und SUV konzentrierte. Ram gehört zum Stellantis-Konzern, der aus dem Zusammenschluss von Fiat Chrysler und PSA hervorging. Im deutschen Handel hat sich die alte Bezeichnung trotzdem gehalten: Viele Händler und Portale führen den Pickup weiter als „Dodge RAM“, gemeint ist in aller Regel der RAM 1500. Dessen fünfte Generation wurde Anfang 2018 vorgestellt, die Vorgängerbaureihe lief in den USA noch einige Jahre als günstigere „Classic“-Version parallel weiter.
Doppelkabine, Pritsche und schwere Anhänger
Die nach Europa gebrachten Fahrzeuge sind meist Crew-Cab-Versionen mit vier Türen und zwei vollwertigen Sitzreihen für fünf Personen. Hinter der Kabine liegt eine offene Ladefläche, die sich mit Rollo oder Hardtop abdecken lässt und Werkzeug, Fahrräder oder Baumaterial aufnimmt. Allradantrieb mit Geländeuntersetzung ist bei den Importfahrzeugen weit verbreitet. Mit knapp sechs Metern Länge und gut zwei Metern Breite passt der Pickup allerdings nicht in jedes Parkhaus und auf jeden Stellplatz. Beim Ziehen gilt: Maßgeblich ist die in den Fahrzeugpapieren eingetragene Anhängelast, und die liegt in Europa oft unter dem Wert, den der Hersteller in den USA nennt. Wer Pferdeanhänger, Wohnwagen oder Bootstrailer bewegen will, prüft vor Vertragsabschluss die Eintragung und die eigene Führerscheinklasse.
Wie der US-Pickup auf deutsche Straßen kommt
Der RAM 1500 wird in Deutschland nicht wie europäische Großserienmodelle über das Händlernetz einer Landesvertriebsgesellschaft verkauft, sondern über Importeure und deren Partnerbetriebe. Für die Zulassung werden die Fahrzeuge an europäische Vorschriften angepasst, etwa bei der Beleuchtung oder der Anhängerelektrik, und anschließend für den hiesigen Markt genehmigt; welches Genehmigungsverfahren dafür gilt, hängt vom Importweg und den jeweils geltenden EU-Regeln ab. Größere Importeure übernehmen Einfuhr, Umbau, Abnahme und Garantieabwicklung für ihr Händlernetz. Für das Leasing ist das wichtig: Garantiegeber ist häufig der Importeur und nicht der Hersteller, und die Zahl der Partnerwerkstätten ist deutlich kleiner als bei europäischen Volumenmarken. Vor dem Vertrag lohnt deshalb die Frage, welcher Betrieb in erreichbarer Nähe Wartung, Gewährleistung und Ersatzteilversorgung übernimmt.
Lkw oder Pkw: Einstufung, Steuer und Versicherung
Große Pickups werden häufig als Lkw zugelassen. Ob ein Fahrzeug in die Lkw-Klasse N1 oder als Pkw in die Klasse M1 fällt, entscheidet sich bei der Genehmigung nach EU-Kriterien wie Zahl der Sitzplätze, Zuladung und Länge der Ladefläche. Diese Einstufung in den Fahrzeugpapieren ist auch für die Kfz-Steuer verbindlich, die der Zoll erhebt: Als Lkw zugelassene Fahrzeuge werden nach dem zulässigen Gesamtgewicht besteuert, als Pkw zugelassene nach Hubraum und Kohlendioxidausstoß. Ältere Urteile, nach denen Pickups mit Doppelkabine trotz Lkw-Zulassung wie Pkw besteuert wurden, beruhen auf einer überholten Rechtslage. Auch Versicherer tarifieren Lkw und Pkw unterschiedlich. Vor der Unterschrift lohnt deshalb ein Blick darauf, welche Fahrzeugklasse für das konkrete Angebot eingetragen ist.
Dodge RAM Leasing Angebote richtig vergleichen
Interessant ist der Pickup für Betriebe mit Transport- und Zugaufgaben, etwa im Handwerk, im Garten- und Landschaftsbau oder in der Landwirtschaft, aber auch für Privatleute, die regelmäßig schwere Anhänger bewegen. Gewerbeangebote nennen die Rate netto, Privatangebote brutto, verglichen werden sollten deshalb nur Raten derselben Kundengruppe. Üblich ist Kilometerleasing, bei dem Mehr- und Minderkilometer am Vertragsende abgerechnet werden; wer den Pickup regelmäßig mit schwerem Anhänger auf langen Strecken einsetzt, setzt die Laufleistung besser großzügig an. Restwertleasing kommt vor allem gewerblich vor und verlagert das Risiko des Wiederverkaufswerts auf den Leasingnehmer.
Gerade bei einem Importfahrzeug mit kleinem Gebrauchtmarkt ist der Wiederverkaufswert schwerer einzuschätzen als bei einem gängigen Modell. Sinnvoll ist außerdem, vorab zu klären, wo das Fahrzeug am Vertragsende zurückgegeben und begutachtet wird, denn nicht jede Rücknahmestelle ist mit US-Pickups vertraut. Überführung und Zulassung werden meist zusätzlich zur Rate berechnet. Versicherung, Kfz-Steuer, Wartung und Verschleiß sind ebenfalls nicht enthalten, sofern kein Paket ausdrücklich gebucht ist. Als Orientierung dient der Leasingfaktor, also die Monatsrate geteilt durch den Bruttolistenpreis mal hundert.
Amerikanisches Großformat und kleinere Alternativen
Direkter Gegenspieler aus der amerikanischen Klasse ist der Chevrolet Silverado, der hierzulande ebenfalls über Importeure angeboten wird. Eine Nummer kleiner fallen Mittelklasse-Pickups wie der Ford Ranger und der Toyota Hilux aus, die über das reguläre Händlernetz verkauft werden, überwiegend mit Dieselmotor, europäischer Typgenehmigung und dichtem Servicenetz. Aus dem eigenen Konzern stammt der Jeep Gladiator, ein Pickup mit Doppelkabine und klarer Geländeausrichtung. Der RAM 1500 hebt sich durch seine Größe, den Raum im Fond, den Federungskomfort und Benzinmotoren mit sechs oder acht Zylindern ab. Wer vor allem handliche Abmessungen, einen sparsameren Diesel und kurze Wege zur Werkstatt sucht, ist bei den in Europa regulär angebotenen Mittelklasse-Pickups oft besser aufgehoben.
