Der Audi RS5 steht in der Modellfamilie ganz oben und unterscheidet sich vom S5 nicht nur durch mehr Leistung. Die Karosserie ist an den Radhäusern sichtbar verbreitert, Bremsanlage und Fahrwerk sind eigenständig ausgelegt, und die Auspuffanlage tritt deutlich hervor. Angeboten wurde die Baureihe als zweitüriges Coupé und als fünftüriger Sportback – zwei Formen, die sich in Fahrverhalten kaum, im Alltagsnutzen aber erheblich unterscheiden.
Antrieb und Kraftverteilung
Der aufgeladene Sechszylinder liefert sein Drehmoment über ein sehr breites Band, was dem Wagen einen souveränen statt nervösen Charakter gibt. Der permanente Allradantrieb verteilt die Kraft variabel und schiebt bei Bedarf Moment nach hinten, sodass das Fahrzeug aus der Kurve heraus stabil bleibt. Die Achtstufenautomatik schaltet im normalen Betrieb unauffällig und im sportlichen Modus deutlich schneller. Auf nasser Fahrbahn zeigt sich der Vorteil des Allrads besonders klar.
Coupé oder Sportback
Das Coupé ist die formal reinere Lösung mit langen Türen und flacherer Dachlinie, verlangt beim Zustieg nach hinten aber Geduld. Der Sportback bietet fünf Türen, eine große Heckklappe und eine bequem nutzbare Rückbank – damit ist er als einziges Fahrzeug im Haushalt vorstellbar. Der Kofferraum reicht in beiden Fällen für Reisegepäck; im Sportback lässt er sich durch Umklappen der Lehnen deutlich erweitern.
Fahrwerk und Abstimmung
Die Grundabstimmung ist straff, ohne unbrauchbar hart zu sein. Über die verstellbare Dämpfung lässt sich zwischen einer alltagstauglichen und einer deutlich strafferen Kennlinie wechseln, was auf schlechten Landstraßen hilft. Die Lenkung arbeitet direkt und gibt gute Rückmeldung, die Bremsanlage ist auf wiederholte harte Verzögerungen ausgelegt. Wer den Wagen überwiegend im Stadtverkehr bewegt, wird von dieser Auslegung wenig haben – sie zeigt ihre Qualität auf freier Strecke.
Was der Betrieb verlangt
Die laufenden Kosten liegen klar über denen eines A5. Reifen in großen Dimensionen und weicher Mischung sind der auffälligste Posten, dazu kommen eine hohe Versicherungseinstufung, die nach Hubraum bemessene Kfz-Steuer und ein Verbrauch, der sich stark nach der Fahrweise richtet. Steuer und Versicherung sind gesondert zu tragen, sie gehören nicht zur Leasingrate. Der Wartungsumfang selbst unterscheidet sich nicht wesentlich von dem eines normalen Sechszylinders.
Abgrenzung zum RS4
Technisch sind RS4 und RS5 eng verwandt: gleicher Motor, gleiches Antriebskonzept, ähnliche Fahrwerksauslegung. Der Unterschied liegt allein in der Karosserie. Der RS4 ist der Kombi für alle, die Ladevolumen brauchen; der RS5 die flacher gezeichnete Variante für alle, denen die Form wichtiger ist. Im Fahrverhalten nehmen sich beide wenig – der RS5 wirkt durch die niedrigere Dachlinie etwas satter, der RS4 punktet mit der größeren Hecköffnung. Wer beide erwägt, sollte die Entscheidung eher am Alltag als am Datenblatt festmachen.
Bremsanlage und Verschleiß
Die Bremsanlage ist bei diesem Modell keine Nebensache: Sie muss ein schweres Fahrzeug wiederholt aus hohem Tempo verzögern, ohne nachzulassen. Je nach Ausstattung sind Keramikscheiben erhältlich, die weniger wiegen und thermisch stabiler sind, im Ersatz aber deutlich teurer ausfallen. Für den überwiegenden Alltagsbetrieb reicht die Stahlanlage vollkommen. Beim Reifenverschleiß gilt: Breite Dimensionen in weicher Mischung bieten viel Grip, halten aber bei sportlicher Fahrweise nicht lange – bei ehrlicher Kalkulation ist das neben dem Kraftstoff der größte laufende Posten.
Zwei Generationen, zwei Motorkonzepte
Die Baureihe hat einen bemerkenswerten Wechsel hinter sich. Die frühe Generation setzte auf einen hochdrehenden Achtzylinder-Sauger, der seine Leistung erst weit oben abgab und dafür mit einem außergewöhnlichen Klang belohnte. Die spätere Generation arbeitet mit einem aufgeladenen Sechszylinder, der früher und breiter zupackt, dafür akustisch zurückhaltender bleibt. Im Alltag ist der Turbomotor die klar souveränere Wahl, im Charakter der Sauger das eigenständigere Fahrzeug. Wer beide Möglichkeiten hat, sollte sie hintereinander fahren – die Entscheidung fällt selten über Zahlen.
Leasing des Audi RS5
Bei Modellen dieser Art ist der Restwert besonders schwer einzuschätzen: Er hängt an Farbe, Ausstattung, Laufleistung und der Nachfrage nach starken Verbrennern in einigen Jahren. Genau dieses Risiko übernimmt beim Leasing der Leasinggeber, während die Rate über die Laufzeit feststeht. Für den Vergleich einzelner Angebote ist der Leasingfaktor die zentrale Größe; daneben zählen Laufzeit, jährliche Freikilometer und eine mögliche Sonderzahlung, die zwar die Rate senkt, aber Kapital zu Vertragsbeginn bindet. Die Audi RS5 Leasing Angebote auf dieser Seite werden laufend aktualisiert.
