Der MG5 nimmt in der Geschichte der Marke eine Sonderrolle ein: Als er nach Europa kam, war er der erste und für längere Zeit einzige rein elektrische Kombi in einer Preisregion, in der sonst nur Kleinwagen und kompakte SUV zu finden waren. Die Baureihe wurde in China zunächst auch mit Verbrennungsmotor angeboten, nach Deutschland kam ausschließlich die Elektroversion. Nach dem Erfolg des MG4 verlor der Kombi an Bedeutung und wurde aus dem Programm genommen, bleibt aber als Gebraucht- und Restbestandsfahrzeug im Markt präsent. Damit steht der MG5 für einen Ansatz, den nur wenige Hersteller verfolgt haben: elektrischer Antrieb in einer Karosserieform, die auf Ladevolumen statt auf Bodenfreiheit ausgelegt ist.
Karosserie und Zuschnitt
Der MG5 ist ein Kombi im Format der unteren Mittelklasse mit fünf Türen und flach abfallendem Dach. Anders als bei vielen Elektroautos, die als hochbauende Crossover gezeichnet sind, blieb MG hier bei einer niedrigen Karosserie mit langem Überhang hinter der C-Säule. Das kommt sowohl dem Luftwiderstand als auch der Ladefläche zugute. Der Innenraum folgt einer nüchternen Linie: ein Touchscreen in der Mittelkonsole, klassische Rundinstrumente in früheren Ausführungen und robuste Materialien. Die Bedienung bleibt weitgehend konventionell, was den Umstieg von einem Verbrenner erleichtert. Die Dachreling war je nach Ausstattung an Bord und erweitert die Transportmöglichkeiten um Boxen oder Träger. Am Heck sorgt eine weit öffnende Klappe für einen bequemen Zugang zur Ladefläche.
Elektroantrieb und Ladeverhalten
Der MG5 fährt rein elektrisch mit einem Motor an der Vorderachse. Über die Bauzeit standen zwei Batteriegrößen zur Wahl, die sich in Reichweite und Ladeverhalten unterscheiden. Die Auslegung ist auf gleichmäßiges Dahingleiten abgestimmt, nicht auf Sprintwerte; die Rekuperation lässt sich in Stufen verstellen. Da die Baureihe auf einer Architektur mit Verbrennerursprung aufsetzt, liegt der Fahrzeugboden etwas höher als bei reinen Elektroplattformen, und die Ladeleistung an Gleichstromsäulen fällt moderater aus als bei jüngeren Modellen der Marke. Für Fahrprofile mit planbaren Strecken und Lademöglichkeit am Zielort spielt das eine untergeordnete Rolle. Das Laden an Wechselstrom deckt den Alltag zu Hause oder am Arbeitsplatz ab, während längere Etappen mehr Planung erfordern als bei jüngeren Baureihen. Vorkonditionierung der Batterie war in dieser Fahrzeuggeneration noch nicht durchgängig vorgesehen.
Platzangebot und Nutzwert
Der Kofferraum ist das zentrale Argument der Baureihe. Er bietet eine lange, ebene Ladefläche, eine breite Öffnung und nach dem Umklappen der Rücksitzlehne einen durchgehenden Boden. Damit lassen sich sperrige Gegenstände transportieren, für die kompakte Elektroautos zu klein sind. Auf der Rückbank fällt die Kopffreiheit wegen der flachen Dachlinie etwas knapper aus als in einem SUV gleicher Länge, die Beinfreiheit ist dagegen ordentlich. Eine Dachreling war je nach Ausstattung verfügbar und erweitert die Transportmöglichkeiten. Zuladung und Anhängelast sind bei Elektrokombis generell begrenzt, weshalb ein Blick in die Papiere des konkreten Fahrzeugs sinnvoll bleibt. Unter dem Ladeboden findet das Ladekabel Platz, sodass die eigentliche Fläche frei bleibt. Die Rücksitzlehne ist geteilt umklappbar, wodurch sich lange Gegenstände auch bei drei Insassen unterbringen lassen.
Einsatzfelder des Elektrokombis
Der MG5 war vor allem bei Betrieben mit Lieferfahrten, bei Handwerkern mit leichtem Material und bei Familien gefragt, die viel Gepäck bewegen und dennoch elektrisch fahren wollten. Auch Taxi- und Mietwagenunternehmen griffen zu, weil sich hohe Laufleistungen mit niedrigen Energiekosten verbinden ließen. Für lange Autobahnetappen mit häufigen Zwischenstopps ist die Baureihe wegen der moderaten Ladeleistung weniger geeignet als jüngere Elektromodelle. Ebenso griffen Vereine und kleine Betriebe zu, die Material transportieren und dabei von den niedrigen Energiekosten eines Elektrofahrzeugs profitieren wollten.
Leasing des MG5
Da der MG5 in Deutschland nicht mehr neu bestellt werden kann, stammen Angebote überwiegend aus Restbeständen, aus Vorführwagenbeständen oder aus dem Gebrauchtwagenleasing. Solche Fahrzeuge sind bereits konfiguriert, wodurch sich Ausstattung und Farbe nicht mehr wählen lassen, dafür entfällt die Wartezeit. Bei Vorführ- und Gebrauchtfahrzeugen spielt der bisherige Kilometerstand in die Kalkulation hinein; die vertraglich vereinbarte Laufleistung bezieht sich dann auf die zusätzlich gefahrenen Kilometer. Weil der Listenpreis eines Auslaufmodells häufig deutlich unter dem ursprünglichen Niveau liegt, kann der Leasingfaktor günstiger ausfallen als bei Baureihen, die neu bestellbar sind. Relevant bleibt außerdem, wie lange die Herstellergarantie des jeweiligen Fahrzeugs noch läuft. Ein Blick auf die Ausstattung lohnt zusätzlich, weil sich die Ausführungen über die Bauzeit hinweg in Batteriegröße, Assistenzumfang und Ladeanschluss unterschieden haben.
