Der Euniq 6 ist die Ausnahme im ansonsten nutzfahrzeuggeprägten Programm von MAXUS: ein klassisches Sport Utility Vehicle für fünf Personen, das sich an private Halter und an Firmenwagenberechtigte richtet. Für die Marke war er das erste SUV auf dem deutschen Markt und damit ein Versuch, jenseits von Kastenwagen und Pritschen Fuß zu fassen. Gestalterisch verzichtet das Fahrzeug auf die betont futuristische Formensprache mancher Wettbewerber und setzt stattdessen auf ruhige Flächen, eine geschlossene Frontpartie und ein durchgehendes Leuchtenband am Heck. Die Baureihe entstammt dem Pkw-Programm, das SAIC Maxus seit 2017 aufgebaut hat, und kam nach Deutschland, nachdem sich die Marke im Nutzfahrzeugbereich bereits einen Namen gemacht hatte.
SUV-Format und Gepäckabteil
Mit fünf Türen, aufrechter Dachlinie und erhöhter Sitzposition folgt der Euniq 6 dem Bauprinzip, das die Nachfrage im Pkw-Markt seit Jahren prägt. Die Außenlänge liegt im Bereich der gängigen Mittelklasse-SUV, sodass sich das Fahrzeug in Parkhäusern und auf Stellplätzen ohne besondere Rücksicht bewegen lässt. Der Radstand ist im Verhältnis zur Gesamtlänge großzügig ausgelegt, was dem Innenraum zugutekommt. Das Gepäckabteil ist auf Familiengepäck ausgelegt Eine Dachreling ist vorgesehen, sodass sich Träger für Fahrräder oder Dachboxen ohne aufwendige Nachrüstung montieren lassen.
Elektroantrieb und Laden
Der Euniq 6 wird ausschließlich mit Elektroantrieb angeboten; Verbrenner- oder Hybridversionen existieren für den deutschen Markt nicht. Eine Elektromaschine treibt die Vorderräder an, die Batterie ist im Unterboden untergebracht. Die Auslegung zielt auf gleichmäßige Alltagstauglichkeit und nicht auf Fahrleistungen, entsprechend ruhig fällt das Ansprechverhalten aus. Geladen wird an Wechselstrom über den Bordlader sowie an Gleichstromsäulen, wobei die Ladeleistung dem Charakter eines Fahrzeugs entspricht, das überwiegend im Pendel- und Regionalverkehr eingesetzt wird und dort in der Regel am Wohn- oder Arbeitsort geladen werden kann. Mehrere Rekuperationsstufen erlauben es, die Verzögerung an das Streckenprofil anzupassen, was auf abschüssigen Strecken und im Stadtverkehr den Einsatz der Bremse verringert.
Innenraum und Ausstattungsphilosophie
Im Innenraum finden fünf Personen Platz, die zweite Reihe profitiert vom flachen Boden ohne Kardantunnel. Auffällig ist die Ausstattungsphilosophie: Der Euniq 6 wird weitgehend vollausgestattet ausgeliefert, statt eine lange Liste an Einzeloptionen anzubieten. Klimaautomatik, Kameras, Sitzheizung, Infotainment mit Smartphone-Anbindung und Assistenzsysteme gehören daher in der Regel bereits zum Grundumfang. Für den Alltag bedeutet das weniger Konfigurationsaufwand, aber auch weniger Spielraum, einzelne Wünsche gezielt zu ergänzen. Die Bedienung bleibt konventionell aufgebaut, mit physischen Tasten für häufig genutzte Funktionen. Die erhöhte Sitzposition und die aufrechte Fensterlinie sorgen für gute Übersicht, was im Stadtverkehr und beim Einparken zählt.
Pendeln, Familie, Firmenwagen
Angesprochen sind Pendler mit planbaren Tagesstrecken, Familien, die ein geräumiges Gepäckabteil brauchen, sowie Firmen, die ihren Mitarbeitenden ein elektrisches Fahrzeug in der Mittelklasse zur Verfügung stellen. Auch Fahrschulen, Außendienste mit regionalem Gebiet und Betriebe mit eigener Ladeinfrastruktur zählen zum Nutzerkreis. Das Fahrzeug eignet sich weniger für Vielfahrer auf langen Autobahnetappen, sondern spielt seine Stärken dort aus, wo täglich wiederkehrende Strecken gefahren und Ladepausen in den Tagesablauf eingeplant werden können. Für Haushalte mit einem zweiten Fahrzeug ergibt sich daraus ein klares Aufgabenprofil: kurze bis mittlere Strecken elektrisch, weite Reisen mit dem anderen Wagen.
Leasing des Euniq 6
Weil der Euniq 6 in nur wenigen Varianten angeboten wurde, sind Angebote untereinander leichter vergleichbar als bei Baureihen mit umfangreichen Optionslisten. Unterschiede ergeben sich vor allem aus Laufzeit, Sonderzahlung und Kilometerpaket. Da es sich um ein Pkw-Modell handelt, erscheinen Raten häufiger brutto als bei den Transportern der Marke, gewerbliche Angebote werden jedoch weiterhin netto kalkuliert. Der Leasingfaktor eignet sich als Maßstab, weil er die Monatsrate ins Verhältnis zum Listenpreis setzt und damit unabhängig von der Höhe der Anzahlung Auskunft gibt. Weil die Baureihe nicht durchgehend neu produziert wird, finden sich im Bestand häufiger Lager- und Vorführfahrzeuge, deren Konditionen von denen einer Neubestellung abweichen können. In solchen Fällen lohnt der Blick auf Erstzulassung und Laufleistung, weil beides die Restlaufzeit der Garantie und damit den Wert des Angebots beeinflusst.
