Mit dem eDeliver 5 hat MAXUS eine Lücke im eigenen Programm geschlossen. Zwischen dem kompakten Stadtlieferwagen und dem eine Klasse größeren Modell fehlte lange ein Fahrzeug für jene Betriebe, denen der kleine Kasten zu knapp und der große zu unhandlich ist. Vorgestellt wurde die Baureihe 2024, seither ist sie in Deutschland bestellbar. Technisch handelt es sich um eine Neuentwicklung und nicht um eine gestreckte Variante eines bestehenden Modells, was sich unter anderem an der flach zwischen den Achsen liegenden Batterie und dem daraus folgenden niedrigen Ladeboden zeigt. Damit ordnet sich das Modell in jene Klasse ein, die im europäischen Transportermarkt seit Jahren die höchsten Zuwächse verzeichnet, weil sie städtische Wendigkeit mit brauchbarem Ladevolumen verbindet.
Zwei Längen, drei Aufbauformen
Der eDeliver 5 wird in zwei Längen angeboten, die sich im Radstand und im nutzbaren Laderaum unterscheiden. Beide Varianten bleiben in der Höhe moderat, sodass sie in vielen Parkbauten eingesetzt werden können. Der Zugang erfolgt über eine breite seitliche Schiebetür und asymmetrisch geteilte Hecktüren, die sich weit öffnen lassen. Neben dem geschlossenen Kastenwagen führt der Hersteller eine Doppelkabine, bei der eine zweite Sitzreihe hinter dem Fahrerhaus Platz findet und der verbleibende Laderaum durch eine Trennwand abgeteilt wird, sowie eine rundum verglaste Ausführung für Aufgaben, bei denen Übersicht wichtiger ist als ein geschlossener Aufbau. Die Trennwand hinter dem Fahrerhaus lässt sich je nach Ausführung mit Fenster oder Durchreiche bestellen, was den Transport langer Gegenstände erleichtert.
Antrieb und Batterie
Der Antrieb ist ausschließlich elektrisch. Der Antrieb sitzt an der Vorderachse, die Batterie ist im Unterboden untergebracht Diese Bauweise hat für einen Transporter zwei praktische Folgen: Der Schwerpunkt bleibt niedrig, und der Laderaum verliert keine Höhe an Technik unter dem Boden. Geladen wird über den serienmäßigen Wechselstromlader, was für die Standzeit über Nacht genügt, oder unterwegs an einer Gleichstromsäule. Eine Verbrennerversion ist für diese Baureihe nicht vorgesehen, sie tritt in Deutschland ausschließlich als Elektrofahrzeug an. Die Rekuperation lässt sich abstufen, sodass sich der Wagen im Stadtverkehr weitgehend über das Fahrpedal verzögern lässt und die Bremsanlage geschont wird.
Ladeabteil und Arbeitsplatz
Der Laderaum ist so geschnitten, dass Europaletten längs aufgenommen werden können, ohne dass der Aufbau in die Höhe wachsen muss. Zurrschienen und Verzurrösen erleichtern das Sichern unterschiedlich großer Ladung, eine Innenverkleidung schützt das Blech vor Beschädigungen. Im Fahrerhaus fällt die vergleichsweise pkw-nahe Anordnung von Display und Bedienelementen auf, ergänzt um Ablagen für Papiere und Kleinteile. Auf der Straße profitiert das Fahrzeug von der kompakten Außenlänge: Rangieren an Ladezonen und in Höfen gelingt einfacher als mit einem großen Kastenwagen, während das Ladeangebot deutlich über dem eines Hochdachkombis liegt. Eine gebremste Anhängelast ist vorgesehen, sodass ein leichter Anhänger mitgeführt werden kann. Für Betriebe, die ihre Fahrzeuge beschriften lassen, bieten die glatten Seitenflächen zusammenhängende Flächen für Folierungen.
Einsatzfelder zwischen Stadt und Umland
Angesprochen sind Betriebe, die täglich zwischen Stadt und Umland pendeln: Sanitär- und Elektrofirmen, Lieferdienste mit mittlerem Sendungsvolumen, Cateringbetriebe, Serviceflotten von Herstellern sowie Vermieter, die ein universell einsetzbares Fahrzeug in der Flotte halten. Die Doppelkabine erweitert das Spektrum auf Montagetrupps, die gemeinsam anreisen und Material mitführen müssen. Wo Umweltzonen, Lieferzeitfenster oder Lärmauflagen eine Rolle spielen, ergibt sich der elektrische Antrieb ohnehin aus den Rahmenbedingungen. Hinzu kommen Kommunen und Versorger, die mittelgroße Fahrzeuge für Wartungsaufgaben im Stadtgebiet vorhalten.
Leasing des eDeliver 5
Die Angebotslage fällt je nach Aufbau und Radstand unterschiedlich aus. Beim Vergleich hilft es, zuerst die Variante festzulegen, denn Kastenwagen, Doppelkabine und verglaste Ausführung unterscheiden sich in Preis und Restwert deutlich. Gewerbliche Raten werden üblicherweise netto genannt, private Angebote brutto; ein direkter Zahlenvergleich funktioniert nur innerhalb derselben Ausweisung. Der Leasingfaktor ordnet die Rate ins Verhältnis zum Listenpreis ein und zeigt, ob ein niedriger Betrag tatsächlich günstig ist oder lediglich aus einer hohen Sonderzahlung resultiert. Laufzeit und Kilometerpaket sollten zur geplanten Tourenstruktur passen, da Nachzahlungen für Mehrkilometer bei Nutzfahrzeugen schnell ins Gewicht fallen. Ebenfalls zu klären ist, ob Trennwand, Regalsystem oder Beschriftung Teil des Angebots sind, da solche Ausbauten den Fahrzeugwert und damit die Kalkulation verändern.
