Die AngebotsĂźbersicht bĂźndelt Fahrzeuge unterschiedlicher Marken, Segmente und Antriebsarten in einer Liste â vom Kleinwagen fĂźr die Stadt bis zum geräumigen SUV. Der folgende Ăberblick ordnet die wichtigsten Modelle ein und nennt die Kriterien, die beim Vergleich von Leasingangeboten zählen.
Kompakt- und Kleinwagen bilden das RĂźckgrat der Angebotsliste
Die Kompaktklasse ist das meistgefragte Segment und entsprechend häufig in Leasingangeboten vertreten. Der VW Golf gilt als MaĂstab dieser Klasse, der Skoda Octavia punktet mit mehr Raum im Innenraum und Kofferraum, während der Opel Astra als nĂźchterne Alternative auftritt.
Eine Klasse darunter stehen die klassischen Kleinwagen. Der VW Polo bietet viel von der Technik seines grĂśĂeren Bruders im handlicheren Format, der Skoda Fabia setzt auf Nutzwert, und der Seat Ibiza spricht Interessenten mit sportlicherem Anspruch an.
Aus Frankreich und Rumänien kommen weitere Vertreter: Der Renault Clio zählt zu den etabliertesten Modellen dieser Klasse, der Dacia Sandero verfolgt einen bewusst einfachen Ansatz, und der Toyota Yaris verbindet kompakte Abmessungen mit Hybridtechnik.
Auch die koreanischen Hersteller sind stark vertreten. Hyundai deckt mit dem i20 den Kleinwagen und mit dem i30 die Kompaktklasse ab. Der Kia Ceed tritt im gleichen Umfeld an und wird oft als Kombi angeboten.
Ergänzt wird das Feld durch den Ford Focus, den Peugeot 208 und den Fiat 500 als ausgesprochenes Stadtauto.
SUV und Crossover prägen die Nachfrage am deutlichsten
Kaum ein Segment ist so breit besetzt wie das der SUV. Der VW Tiguan und der kleinere T-Roc gehÜren zu den meistgesuchten Modellen, während der Skoda Kodiaq fßr Familien mit hohem Platzbedarf infrage kommt.
Eine Stufe darunter rangiert der Skoda Karoq. Bei Audi decken der Q3 und der Q5 die kompakte und die mittlere SUV-Klasse ab und stehen fĂźr einen Premium-Anspruch bei Verarbeitung und Ausstattung.
BMW verfolgt mit dem X1 und dem X3 eine ähnliche Aufteilung und betont dabei die Fahrdynamik. Der Mercedes-Benz GLC ordnet sich im selben Umfeld ein und wird häufig mit umfangreicher Serienausstattung angeboten.
Kleiner positioniert sind der Mercedes-Benz GLA und der Opel Mokka. Der Opel Grandland richtet sich an Interessenten mit grĂśĂerem Raumbedarf.
Ford ist mit dem Puma und dem Kuga in zwei GrĂśĂen präsent. Der Hyundai Tucson gehĂśrt zu den meistverkauften SUV hierzulande.
Der Kia Sportage tritt als direkter Wettbewerber an. Toyota fĂźhrt mit dem RAV4 ein Modell der oberen Mittelklasse und mit dem Yaris Cross einen kompakten Crossover.
Preisbewusste Interessenten finden im Renault Captur und im Dacia Duster robuste Alternativen. Der Dacia Jogger erweitert das Konzept um eine dritte Sitzreihe.
Peugeot deckt mit dem 2008 und dem 3008 zwei GrĂśĂen ab, der Seat Arona bleibt bewusst kompakt.
Volvo positioniert den XC40 und den XC60 mit Schwerpunkt auf Sicherheit. Der Hyundai Kona bewegt sich im kleineren Crossover-Segment und ist mit mehreren Antriebsarten erhältlich.
Elektrische Modelle verschieben die Gewichte im Angebot
Elektroautos machen einen wachsenden Teil der Leasingangebote aus, weil Hersteller und Händler hier oft besonders scharf kalkulieren. Der VW ID.3 und der ID.4 bilden das Volumenangebot, der Skoda Enyaq nutzt dieselbe technische Basis mit eigenständiger Auslegung.
Im Premiumbereich stehen der Audi Q4 e-tron, der BMW i4 und der Mercedes-Benz EQA fĂźr drei Karosseriekonzepte: Crossover, viertĂźrige CoupĂŠ-Limousine und kompaktes SUV.
Tesla ist mit dem Model 3 und dem Model Y vertreten und hat das Segment maĂgeblich geprägt. Der Kia EV3 zielt auf Interessenten, die ein kompaktes Elektrofahrzeug suchen.
Daneben finden sich der Cupra Born als sportlich ausgelegter Kompakter, der Kia Niro mit mehreren Antriebsvarianten und der Renault Megane als elektrische Auslegung eines bekannten Namens.
Von Volumenmarken bis Premium: die Hersteller im Vergleich
Beim Filtern nach Marken werden unterschiedliche Schwerpunkte sichtbar. Audi bedient mit dem A3 und dem A4 die Kompakt- und die Mittelklasse und setzt dabei auf ein hochwertig verarbeitetes Interieur.
BMW stellt mit dem 1er und dem 3er zwei Klassiker bereit, deren Ruf sich stark aus dem Fahrverhalten speist. Die Mercedes-Benz A-Klasse tritt als komfortorientierter Gegenentwurf an.
Die Mercedes-Benz C-Klasse und der VW Passat zählen zu den Stßtzen der Mittelklasse und werden oft als Kombi geleast, weil dort Nutzwert und Fahrkomfort zusammenkommen.
Der Cupra Formentor und der Seat Leon teilen sich technische Grundlagen, unterscheiden sich aber in Abstimmung und Auftritt deutlich voneinander.
Der Mini Cooper und der CitroÍn C3 stehen fßr zwei sehr verschiedene Auffassungen vom Kleinwagen: hier eine eigenständige Formensprache, dort der Fokus auf Komfort und einfache Bedienung. Der Toyota Corolla ergänzt das Feld als Kompaktmodell mit Hybridantrieb.
Der Leasingfaktor macht ungleiche Angebote vergleichbar
Angebote aus verschiedenen Fahrzeugklassen lassen sich ßber die reine Monatsrate kaum sinnvoll gegenßberstellen. Der Leasingfaktor setzt die Monatsrate ins Verhältnis zum Listenpreis des Fahrzeugs und zeigt damit, wie gßnstig ein Angebot gemessen am Fahrzeugwert kalkuliert ist. Je niedriger der Wert ausfällt, desto attraktiver die Kondition.
Allerdings bildet der Leasingfaktor nicht alle Kostenbestandteile ab. Anzahlung, ĂberfĂźhrungs- und Zulassungskosten flieĂen je nach Berechnungsart unterschiedlich ein. Ein Vergleich lohnt deshalb immer mit Blick auf die gesamte Vertragslaufzeit.
Laufzeit, Fahrleistung und RĂźckgabe bestimmen die Kalkulation
Leasing bedeutet Nutzung statt Eigentum: Das Fahrzeug bleibt Eigentum des Leasinggebers, der Leasingnehmer zahlt eine planbare Monatsrate fĂźr die vereinbarte Nutzung. Beim verbreiteten Kilometerleasing trägt der Leasingnehmer kein Restwertrisiko, solange die vereinbarte Fahrleistung eingehalten und das Fahrzeug ohne ĂźbermäĂige Gebrauchsspuren zurĂźckgegeben wird.
Wählbar sind in der Regel Laufzeit, jährliche Fahrleistung und eine optionale Anzahlung. Eine hÜhere Anzahlung senkt die Monatsrate, bindet aber Kapital zu Vertragsbeginn. Am Vertragsende steht die Rßckgabe des Fahrzeugs, in manchen Verträgen alternativ der Kauf zum vereinbarten Restwert.
Nicht in der Rate enthalten sind die laufenden Kosten des Betriebs. Versicherung, Kfz-Steuer, Hauptuntersuchung, Wartung, Reifen und Energie trägt der Leasingnehmer selbst, sofern kein gesondertes Servicepaket vereinbart wurde. In eine realistische Rechnung gehÜren diese Posten von Anfang an hinein.
Ein Blick auf Lieferzeit und Ausstattung des angebotenen Fahrzeugs lohnt ebenfalls, denn Angebote mit gleicher Modellbezeichnung kĂśnnen sich in Motorisierung, Getriebe und Ausstattungslinie deutlich unterscheiden.
