GWM ORA 5 Leasing Angebote

Der ORA 5 ist die Baureihe, mit der GWM die Submarke ORA neu ausrichtet. Statt eines weiteren eigenwillig gezeichneten Elektroautos steht hier ein kompaktes Sport Utility Vehicle im Mittelpunkt, das in mehreren Antriebsvarianten geplant ist und die Marke damit für Kundengruppen öffnet, die sich nicht auf einen Stecker festlegen wollen. Der Schritt ist typisch für den Konzern, der seine Baureihen bevorzugt technikoffen auslegt und dieselbe Karosserie für unterschiedliche Antriebe nutzt.

Der Schritt ins SUV-Segment

Bis zu dieser Baureihe bestand das ORA-Programm aus einem Kompaktwagen und einer Limousine. Der ORA 5 besetzt nun das Format, das im europäischen Markt die größten Stückzahlen erzielt, und ist als Auftakt einer breiteren Modellfamilie angelegt. Auffällig ist der gestalterische Kurswechsel: Die verspielten Rundungen der früheren Modelle weichen einer klaren, kantigeren Linienführung mit hoher Gürtellinie, ausgestellten Radhäusern und einem durchgehenden Leuchtenband. Damit rückt die Baureihe optisch näher an das heran, was im Kompakt-SUV-Segment üblich ist, und verzichtet auf den Nischencharakter der Vorgänger. Für die Marke bedeutet das einen Wechsel vom Design- zum Volumenargument.

Format und Karosserie

Die Karosserie folgt dem gängigen Zuschnitt eines kompakten SUV: fünf Türen, große Heckklappe, aufrechte Sitzposition und ein Format, das noch bequem in Parkhäuser passt. Die Bodenfreiheit liegt über der eines Kompaktwagens, ohne dass die Baureihe Geländeambitionen erhebt – die Auslegung ist auf befestigte Straßen ausgerichtet. Innen dominiert ein großformatiger, zentral platzierter Touchscreen, ergänzt um ein separates digitales Kombiinstrument sowie kabellose Einbindung gängiger Smartphone-Systeme. Serienmäßig ist unter anderem eine Rundumsichtkamera vorgesehen, die das Fahrzeugumfeld zu einem Gesamtbild zusammensetzt und beim Rangieren hilft. Das Interieur wirkt insgesamt aufgeräumter und konventioneller als bei den früheren ORA-Modellen, mit klarer Trennung von Anzeige- und Bedienebene.

Drei Antriebswelten

Die Besonderheit der Baureihe liegt im Antriebsangebot. Vorgesehen sind ein aufgeladener Vierzylinder-Benziner mit Doppelkupplungsgetriebe, ein Vollhybrid, der Verbrenner und Elektromotor über ein eigens entwickeltes Hybridgetriebe verbindet und ohne externes Laden auskommt, sowie eine rein batterieelektrische Version. Nicht alle Varianten stehen zwangsläufig zeitgleich zur Verfügung; den Auftakt macht der Verbrenner, die elektrifizierten Ausführungen ergänzen die Reihe schrittweise. Für den Vergleich bedeutet das: Innerhalb derselben Modellbezeichnung verbergen sich grundverschiedene Fahrzeuge, was Betriebskosten, Steuer, Wartungsaufwand und Ladeinfrastruktur angeht. Allradantrieb ist für dieses Format nicht der Schwerpunkt, angetrieben wird die Vorderachse. Wer Angebote sichtet, sollte die Antriebsart deshalb als erstes Kriterium behandeln und nicht als Detail.

Nutzwert im Alltag

Ein kompaktes SUV dieses Zuschnitts ist auf gemischte Nutzung ausgelegt: Einkauf und Schulweg unter der Woche, längere Fahrten am Wochenende, gelegentlich sperriges Gepäck. Der hohe Einstieg erleichtert das Ein- und Aussteigen sowie den Umgang mit Kindersitzen, die aufrechte Sitzposition verbessert die Übersicht im Stadtverkehr und im dichten Berufsverkehr. Fünf Sitzplätze, eine geteilt umklappbare Rückbank und ein regelmäßig geschnittener Kofferraum gehören zum Grundkonzept. Ohne Lademöglichkeit zu Hause führen Vollhybrid oder Benziner zum unkomplizierteren Alltag, während die Elektroversion vor allem dann aufgeht, wenn regelmäßig günstig geladen werden kann. Als Zugfahrzeug für schwere Anhänger ist die Baureihe nicht konzipiert, für Fahrradträger und Dachboxen dagegen ohne Weiteres geeignet.

Leasing des ORA 5

Bei einer Baureihe, die kurz nach ihrer Einführung steht, verändert sich die Angebotslage schneller als bei eingeführten Modellen: Zu Beginn dominieren einzelne Aktionskonditionen und Vorführfahrzeuge, später kommen breiter kalkulierte Angebote hinzu. Der wichtigste Punkt beim Vergleich ist die Antriebsart, denn Benziner, Vollhybrid und Elektroversion unterscheiden sich im Listenpreis erheblich und damit auch im Leasingfaktor. Sinnvoll ist deshalb, Angebote nur innerhalb derselben Antriebsvariante gegeneinanderzustellen und dabei Laufzeit sowie Kilometerpaket gleich zu halten. Bei den elektrifizierten Versionen lohnt zusätzlich der Blick auf die gewerbliche Nutzung, weil sich die Besteuerung von Dienstwagen je nach Antriebsart unterscheidet. Ob Überführung, Zulassung und eine mögliche Sonderzahlung bereits eingerechnet sind, entscheidet häufig darüber, welches Angebot am Ende tatsächlich das günstigere ist. Bei neu eingeführten Modellen ist außerdem die angegebene Lieferzeit ein Kriterium, weil sie die Bindung an eine Kondition beeinflusst.