Mit dem ORA 03 führte GWM die Elektromarke ORA in Europa ein. Die Baureihe kam zunächst als Funky Cat auf den Markt und wurde später auf die europaweit einheitliche Schreibweise aus Submarke und Zahl umgestellt – gemeint ist in beiden Fällen dasselbe Auto, in China lief es zusätzlich als Good Cat. Herausgekommen ist ein kompakter Fünftürer, der sich gestalterisch deutlich von den nüchternen Formen vieler Wettbewerber absetzt und antriebsseitig auf ein bewusst einfaches Konzept baut. In Angebotslisten tauchen deshalb bis heute beide Namen auf, was bei der Suche zu beachten ist.
Einordnung der Baureihe
Im GWM-Programm markiert der ORA 03 den Einstieg: kleinstes Format, niedrigste Preislage, ausschließlich elektrisch. Die Baureihe zielt nicht auf technische Höchstwerte, sondern auf Wiedererkennbarkeit. Runde Scheinwerfer, weiche Übergänge, ein kurzer Überhang vorn und Zweifarblackierungen mit abgesetztem Dach verweisen erkennbar auf britische und italienische Kleinwagenklassiker, ohne ein konkretes Vorbild zu kopieren. Innen wiederholt sich das Motiv mit kreisrunden Lüftungsdüsen und einer betont horizontalen Instrumententafel. Damit steht das Modell im Wettbewerb weniger gegen nüchterne Kompaktstromer als gegen designbetonte Kleinwagen, bei denen der Auftritt Teil des Kaufarguments ist. Angeboten wird die Baureihe in mehreren aufeinander aufbauenden Linien, die sich in Bildschirmgröße, Sitzbezügen, Radgröße und Assistenzumfang unterscheiden, nicht aber im Grundcharakter des Fahrzeugs.
Karosserie und Format
Die Karosserie ist ein klassisches Schrägheck mit fünf Türen und fünf Sitzplätzen. Mit rund 4,2 Metern Länge liegt der ORA 03 zwischen Kleinwagen und unterer Kompaktklasse, fällt also kürzer aus als ein typischer Kompaktwagen, aber länger als ein reines Stadtauto. Der Radstand ist für die Außenlänge großzügig gewählt, weil unter dem Fahrzeugboden die Batterie untergebracht ist – das kommt der Beinfreiheit im Fond zugute, hebt aber gleichzeitig die Sitzposition an und lässt das Auto innen höher wirken, als es von außen scheint. Die Dachlinie fällt nach hinten ab, die Heckklappe ist steil, die Ladekante liegt vergleichsweise hoch. Das Gepäckabteil zählt zu den knapper bemessenen der Klasse und wächst erst beim Umklappen der Rücksitzlehnen auf ein alltagstaugliches Maß. Der Wendekreis fällt dank kurzer Überhänge handlich aus, was im Stadtverkehr mehr wiegt als der Kofferraumnachteil.
Antrieb und Varianten
Angetrieben wird ausschließlich die Vorderachse, und zwar von einem einzelnen Elektromotor. Eine Verbrenner- oder Hybridversion gibt es nicht. Zur Wahl stehen zwei Batteriegrößen, die sich in Reichweite, Gewicht und Preis unterscheiden und meist an bestimmte Ausstattungslinien gekoppelt sind; die kleinere Variante ist auf den Nahverkehr zugeschnitten, die größere macht gelegentliche Überlandfahrten entspannter. Oberhalb der regulären Linien rangiert eine sportlicher abgestimmte GT-Variante mit eigenständiger Optik, kräftigerer Auslegung und strafferem Fahrwerk. Geladen wird an Wechsel- und Gleichstrom, wobei die Ladeleistung eher im unteren Bereich des Segments liegt – auf Kurz- und Mittelstrecken fällt das kaum ins Gewicht, bei häufigen Nachladestopps auf der Langstrecke schon. Die Rekuperation lässt sich in mehreren Stufen einstellen, sodass sich im Stadtverkehr weitgehend mit dem Fahrpedal verzögern lässt.
Innenraum und Alltag
Vorn sitzen zwei Erwachsene bequem, die Materialauswahl wirkt für die Preisklasse sorgfältig, Oberflächen sind weitgehend weich hinterlegt. Der Fond bietet mehr Beinfreiheit, als die Außenmaße vermuten lassen, die Kopffreiheit stößt bei größeren Personen jedoch an ihre Grenze. Bedient wird vieles über den zentralen Bildschirm, klassische Tasten sind sparsam gesetzt, was Eingewöhnung erfordert. Für den Alltag heißt das: Der ORA 03 ist ein sehr guter Pendler und Zweitwagen, souverän im Stadtverkehr, wendig beim Parken und mit einer Übersichtlichkeit, die dem kurzen Vorderwagen zu verdanken ist. Auch als Fahrzeug für den täglichen Weg zur Arbeit mit Lademöglichkeit zu Hause oder am Arbeitsplatz geht das Konzept auf. Für Familienurlaube mit viel Gepäck, häufige Anhängerfahrten oder regelmäßige Transportaufgaben ist er dagegen das falsche Format.
Leasing des ORA 03
Beim ORA 03 wirkt sich die niedrige Preisbasis unmittelbar auf die Monatsraten aus, weshalb er in Übersichten oft weit vorn auftaucht. Aussagekräftig wird ein Vergleich trotzdem erst, wenn Laufzeit, Kilometerpaket und Sonderzahlung gleich gesetzt sind, denn gerade bei günstigen Fahrzeugen verschiebt eine hohe Anzahlung das Bild deutlich. Zu prüfen ist außerdem, welche Batteriegröße im jeweiligen Angebot steckt: Die Varianten unterscheiden sich im Listenpreis spürbar, was den Leasingfaktor beeinflusst. Weil das Modell typischerweise im Nahverkehr bewegt wird, reichen kleinere Kilometerpakete meist aus – ein Punkt, der die Rate stärker senkt als der Verzicht auf Ausstattung. Angebote mit Überführung und Zulassung im Preis lassen sich leichter gegeneinanderstellen als solche, bei denen diese Posten separat auftauchen. Ebenfalls einen Blick wert ist, ob Wartung oder Verschleiß in einem Servicepaket enthalten sind, weil sich das bei einem Elektroauto anders auswirkt als bei einem Verbrenner.
