Der Jolion Pro ist das kleinere der beiden HAVAL-Modelle im deutschen Angebot und übernimmt darin die Rolle des Einstiegsfahrzeugs. Die Baureihe verzichtet auf elektrifizierte Technik und setzt stattdessen auf einen aufgeladenen Benziner mit Automatikgetriebe – ein Konzept, das im Kompakt-SUV-Segment zwar seltener geworden ist, dafür aber ohne Ladeinfrastruktur, ohne Hybridkomponenten und ohne komplexe Betriebsstrategien auskommt.
Einstieg in die Marke HAVAL
Die Submarke HAVAL bündelt im Konzern die SUV-Baureihen für das Volumensegment, und der Jolion Pro markiert darin den Anfang. Der Namenszusatz verweist auf die überarbeitete Generation des international bereits länger angebotenen Jolion, weshalb in Angebotslisten gelegentlich beide Schreibweisen auftauchen. Positioniert ist das Modell dort, wo Kompakt-SUV auf Kleinwagenpreise treffen: Der Listenpreis liegt spürbar unter dem europäischer Wettbewerber gleichen Formats, während Ausstattungsumfänge wie Rundumsichtkamera, Assistenzsysteme und ein großer Zentralbildschirm bereits zur unteren der beiden Linien gehören. Aufpreispflichtige Einzeloptionen gibt es kaum, gewählt wird im Wesentlichen zwischen zwei Ausstattungsstufen und der Lackierung.
Format des Kompakt-SUV
Mit etwa 4,5 Metern Länge und einem Radstand von rund 2,7 Metern liegt der Jolion Pro im gängigen Kompakt-SUV-Format, fällt dabei aber eher lang und flach aus als betont hoch. Die Karosserie hat fünf Türen und eine große Heckklappe, die Silhouette ist glattflächig gehalten, die Front trägt einen breiten Kühlergrill mit dominanter Grafik. Das Gepäckabteil ist für die Klasse ordentlich bemessen und wächst beim Umlegen der geteilten Rücksitzlehnen auf ein Vielfaches. Weil keine Antriebsbatterie unter dem Boden liegt, bleibt die Ladefläche eben und die Ladekante niedriger als bei vielen elektrifizierten Konkurrenten, was das Beladen mit schweren Gegenständen erleichtert. Innen fällt die Kombination aus großem Touchscreen und einer weiterhin vorhandenen Anzahl physischer Bedienelemente auf.
Der Antrieb
Für den Vortrieb sorgt ein aufgeladener Vierzylinder-Benziner, der über ein Doppelkupplungsgetriebe mit der Vorderachse verbunden ist. Eine Hybrid-, Plug-in- oder Elektrovariante steht für diese Baureihe im deutschen Angebot nicht zur Wahl, ebenso wenig Allradantrieb. Das Getriebe schaltet automatisch, ein Handschalter wird nicht angeboten, und die Gangwahl erfolgt über einen Wählhebel in der Mittelkonsole. Die Auslegung ist auf ruhiges Mitschwimmen ausgerichtet und nicht auf Sportlichkeit: kräftiger Durchzug aus mittleren Drehzahlen, gemächliche Schaltvorgänge, komfortbetonte Federung. Wer einen elektrifizierten Antrieb sucht, findet ihn innerhalb der Marke im größeren Schwestermodell, das als Vollhybrid ausgelegt ist; wer bewusst auf Ladeplanung und Batterietechnik verzichten möchte, ist bei dieser Baureihe richtig.
Platz und Praxis
Trotz der kompakten Außenmaße fällt das Raumangebot großzügig aus, was dem langen Radstand zu verdanken ist – vor allem im Fond bleibt mehr Knieraum, als das Format erwarten lässt. Fünf Sitzplätze, ein gut zugänglicher Kofferraum und die erhöhte Sitzposition machen die Baureihe zum unkomplizierten Alltagsfahrzeug für Pendelstrecken, Einkäufe, Vereinsfahrten und gelegentliche Urlaubsreisen. Als Zweitwagen in Haushalten ohne Wallbox spielt das Konzept seine Stärke aus, weil weder Ladeplanung noch Rücksicht auf den Batteriezustand anfallen und das Fahrzeug auch nach längerer Standzeit sofort einsatzbereit ist. Bei sehr hohen Jahresfahrleistungen auf der Autobahn zeigt der reine Benziner allerdings dort Nachteile, wo Hybride und Elektroautos ihre Verbrauchsvorteile ausspielen.
Leasing des Jolion Pro
Der niedrige Listenpreis sorgt dafür, dass die Monatsraten in Übersichten oft am unteren Ende liegen. Genau deshalb ist der Leasingfaktor hier die ehrlichere Kennzahl, denn eine kleine absolute Rate ergibt sich bei einem günstigen Fahrzeug fast automatisch und sagt noch nichts über die Qualität der Kondition aus. Da nur zwei Linien und ein Antrieb existieren, beschränkt sich der Vergleich auf wenige Größen: Linie, Laufzeit, Freikilometer und Sonderzahlung. Angebote ohne Anzahlung wirken auf den ersten Blick teurer, sind bei kurzer Laufzeit aber häufig die planbarere Variante, weil kein Kapital gebunden wird. Ergänzend lohnt der Blick darauf, ob Überführungs- und Zulassungskosten enthalten sind, weil diese Posten bei einem Fahrzeug dieser Preisklasse anteilig stärker durchschlagen als bei teuren Modellen. Bei einer jungen Marke gehört außerdem die Erreichbarkeit einer Servicestelle zur Entscheidungsgrundlage.
