Mit dem Q9 hat Audi die Neun erstmals in einen Modellnamen aufgenommen, und zwar für ein großes SUV mit drei Sitzreihen. Es richtet sich an große Familien, Fahrgemeinschaften und Gespannfahrer, die sieben Plätze oder eine hohe Anhängelast brauchen. Gefertigt wird das Modell im slowakischen Bratislava. Audi hat beim Q9 vor allem Nordamerika und Asien im Blick, bietet das Modell aber auch in Deutschland an.
Ganz oben in der Q-Familie
Innerhalb der SUV-Palette von Audi ist der Q9 oberhalb des Audi Q7 angesiedelt, dem er technisch nahesteht, und ebenso oberhalb des Audi Q8, der mit seiner flacheren Dachlinie eher den sportlichen Auftritt betont. Mit rund fünf Meter dreißig Länge fällt der Q9 spürbar größer aus als der Q7, und der lange Radstand kommt vor allem der zweiten und dritten Sitzreihe zugute. Wer zwischen den beiden Modellen schwankt, sollte ehrlich prüfen, wie oft wirklich sechs oder sieben Personen mitfahren. Der größere Wagen braucht mehr Platz beim Parken, ist in Tiefgaragen und engen Innenstädten weniger handlich und liegt preislich eine Stufe höher, was sich direkt in der Leasingrate niederschlägt.
Drei Sitzreihen für Familie und Fahrgemeinschaft
Serienmäßig hat der Q9 drei Sitzreihen mit sieben Plätzen. In der zweiten Reihe steht dann eine Dreierbank, auf der sich nach Angaben von Audi drei Kindersitze unterbringen lassen – ein Argument für Familien mit mehreren kleinen Kindern. Alternativ gibt es zwei elektrisch verstellbare Einzelsitze, womit der Q9 zum Sechssitzer mit mehr Freiraum in der zweiten Reihe wird. Die dritte Reihe bietet zwei Sitze, auf denen Erwachsene für kürzere Strecken Platz finden, allerdings mit angewinkelten Beinen; auf langen Reisen sind sie eher etwas für Kinder. Zu den Besonderheiten zählen elektrisch angetriebene Türen, die sich auch per App öffnen und schließen lassen, sowie ein großflächiges Panorama-Glasdach.
Gebaut für Langstrecke und schwere Anhänger
Zur Markteinführung in Deutschland bot Audi den Q9 mit einem Sechszylinder-Diesel an, der mit einem Mildhybrid-System kombiniert ist: Ein zusätzlicher Generator im Triebstrang unterstützt den Verbrennungsmotor mit elektrischer Kraft. Permanenter Allradantrieb quattro, eine Achtstufen-Automatik und eine adaptive Luftfederung sind Serie, je nach Ausführung lenkt eine Allradlenkung die Hinterräder mit. Für Vielfahrer auf der Autobahn passt diese Kombination gut, denn ein Diesel spielt seine Stärken bei hohen Laufleistungen aus. In Nordamerika bietet Audi das Modell dagegen mit Benzinmotor an, die Antriebspalette unterscheidet sich also je nach Markt.
Auch als Zugfahrzeug ist der Q9 ausgelegt: Gebremst darf er bis zu dreieinhalb Tonnen ziehen, genug für einen großen Wohnwagen, einen Pferdeanhänger oder einen Bootstrailer. Eine Anhängerstabilisierung hilft dabei, das Gespann ruhig zu halten. Die elektrisch schwenkbare Anhängevorrichtung ist allerdings ein Extra. Wer regelmäßig mit Anhänger unterwegs ist, sollte darauf achten, dass die Kupplung im Leasingangebot ausdrücklich aufgeführt ist, denn ein Nachrüsten während der Laufzeit ist aufwendig und muss mit dem Leasinggeber abgestimmt werden.
Gegenspieler aus München und Stuttgart
Im Segment der großen Oberklasse-SUV mit drei Sitzreihen trifft der Q9 vor allem auf den BMW X7 und den Mercedes-Benz GLS. Für den Leasingvergleich lohnt es sich, die drei Modelle nicht nur über die Monatsrate gegeneinanderzustellen, sondern auch über den Leasingfaktor, die enthaltene Ausstattung und die Konditionen für Mehrkilometer. Da Ausstattungspakete den Listenpreis stark verändern, können zwei Angebote mit ähnlicher Rate unterschiedlich gut sein.
Audi Q9 Leasing Angebote sinnvoll vergleichen
Wer Audi Q9 Leasing Angebote nebeneinanderlegt, findet im Leasingfaktor einen hilfreichen Maßstab: Monatsrate geteilt durch den Bruttolistenpreis, multipliziert mit hundert. Werte unter eins gelten als günstig. Weil der Listenpreis beim Q9 hoch ist, wirkt schon ein kleiner Unterschied im Faktor deutlich auf die Monatsrate. Eine Sonderzahlung senkt die Rate, gehört aber zu den Gesamtkosten und sollte auf die Laufzeit umgelegt werden. Überführungs- und Zulassungskosten kommen meist zur Rate hinzu. Versicherung, Kfz-Steuer, Wartung und Verschleiß sind in der normalen Leasingrate nicht enthalten, sofern kein entsprechendes Paket ausdrücklich gebucht wird. Bei Privatleasing nennen die Angebote die Rate brutto, bei Gewerbeleasing netto.
Beim Kilometerleasing wird eine jährliche Laufleistung vereinbart, Mehr- und Minderkilometer werden am Vertragsende abgerechnet. Wer den Q9 als Reisewagen nutzt, sollte die Fahrleistung realistisch ansetzen und nicht für eine niedrigere Rate kleinrechnen. Beim Restwertleasing, das vor allem gewerblich vorkommt, trägt der Leasingnehmer das Risiko, dass das Fahrzeug am Ende weniger wert ist als kalkuliert. Bei einem großen Oberklasse-SUV mit Dieselmotor lässt sich die Entwicklung auf dem Gebrauchtwagenmarkt nur schwer vorhersagen, weshalb das Kilometerleasing hier die kalkulierbarere Variante ist.
Als Dienstwagen in der Oberklasse
Für Unternehmen und Selbstständige, die ein repräsentatives Fahrzeug mit viel Platz für Kunden, Mitarbeiter oder Familie suchen, kommt der Q9 vor allem im Gewerbeleasing infrage. Bei privater Nutzung eines Dienstwagens dient der Bruttolistenpreis als Grundlage für den geldwerten Vorteil, was in dieser Preisklasse spürbar ins Gewicht fällt. Ein Mildhybrid lässt sich nicht extern laden und fällt deshalb nicht unter die steuerlichen Erleichterungen für Elektroautos und Plug-in-Hybride. Wer viel beruflich fährt, kann im Einzelfall die Fahrtenbuchmethode prüfen; verbindlich klärt das die Steuerberatung. Hilfreich ist zudem, Ausstattungswünsche wie Sitzaufteilung oder Allradlenkung vor Vertragsabschluss festzulegen, da sich die Konfiguration während der Laufzeit nicht mehr ändern lässt.
