Xiaomi SU7 Ultra Leasing Angebote

Der SU7 Ultra ist der Versuch, mit dem ersten eigenen Fahrzeugprogramm gleich die Spitze zu besetzen. Karosserie und Grundlage teilt er sich mit der regulären Limousine, darunter steckt jedoch ein anderes Auto: drei Elektromotoren, ein auf Dauerlast ausgelegter Akku, eine Karbon-Keramik-Bremsanlage und Anbauteile aus Kohlefaser. Die Kombination ergibt Fahrleistungen, für die man sonst in eine ganz andere Preisklasse greifen muss.

Antrieb mit drei Motoren

Ein Motor treibt die Vorderachse an, zwei weitere die Hinterachse. Entscheidend ist dabei weniger die Spitzenleistung als die Fähigkeit, sie zu halten: Der Antrieb ist so ausgelegt, dass er auch nach mehreren schnellen Runden nicht abregelt. Genau daran scheitern Elektrofahrzeuge sonst – nicht am Beschleunigen, sondern am wiederholten Beschleunigen ohne Leistungsverlust.

Batterie für Dauerbelastung

Der Akku nutzt nickelhaltige Zellen und arbeitet mit einer sehr hohen Spannungslage, was ausgesprochen kurze Ladepausen erlaubt. Die Reichweite fällt gegenüber den schwächeren Ausführungen deutlich ab – der Preis für Leistung und für eine Zellchemie, die auf hohe Entladeströme ausgelegt ist. Wer den Wagen so bewegt, wie er gedacht ist, sollte mit erheblich kürzeren Etappen zwischen zwei Ladestopps rechnen.

Fahrwerk, Bremsen, Aerodynamik

Zur Ausstattung gehören eine Luftfederung mit verstellbaren Dämpfern, eine Karbon-Keramik-Bremsanlage und ein Heckflügel, der zusammen mit dem Unterboden bei hohem Tempo für spürbaren Anpressdruck sorgt. Ein erheblicher Teil der Karosserie besteht aus Kohlefaser, darunter das komplette Dach. Die Abstimmung ist auf Rundstreckentauglichkeit ausgelegt, ohne den Wagen für die Straße unbrauchbar zu machen: Die Luftfederung senkt die Karosserie bei hohem Tempo ab und gibt im Komfortmodus deutlich nach.

Innenraum

Im Innenraum finden sich Schalensitze, großflächig Alcantara und – für ein Serienfahrzeug ungewöhnlich – ein Überrollkäfig nach Motorsportnorm als Option. Bedienkonzept, Bildschirme und die Einbindung in den Geräteverbund des Herstellers entsprechen der regulären Limousine. Trotz der Auslegung bleibt es ein viertüriges Fahrzeug mit Kofferraum und nutzbarer Rückbank; die Fahrmodi lassen sich so weit zurücknehmen, dass der Wagen im Stadtverkehr unauffällig bleibt.

Unterschiede zum Grundmodell

Von außen unterscheidet sich der Wagen durch Anbauteile aus Kohlefaser, größere Lufteinlässe und den Heckflügel; darunter sind die Unterschiede grundlegender. Der SU7 in seinen regulären Ausführungen ist eine effiziente Reiselimousine mit großer Reichweite, der Ultra dagegen ein auf Dauerlast ausgelegtes Fahrzeug, das dafür bei der Reichweite zurücksteckt. Wer die Optik schätzt, aber die Leistung nicht braucht, fährt mit dem Grundmodell in fast jeder Hinsicht günstiger. Eine höhere Karosserie auf derselben technischen Grundlage bietet das SUV YU7.

Verbrauch und laufende Kosten

Der Verbrauch liegt schon bei zurückhaltender Fahrweise über dem der schwächeren Ausführungen und steigt bei entsprechender Nutzung deutlich darüber. Hinzu kommen Positionen, die bei einem gewöhnlichen Elektroauto kaum auffallen: Reifen dieser Dimension und Güte halten selten lange, die Versicherungseinstufung fällt hoch aus, und Ersatzteile aus Kohlefaser sind im Schadensfall teuer. Für die Kalkulation über eine Leasinglaufzeit sind diese Nebenkosten oft der größere Posten als die Monatsrate.

Leasing des Xiaomi SU7 Ultra

Beim Vergleich lohnt der Leasingfaktor, weil er die Monatsrate ins Verhältnis zum Listenpreis setzt und Angebote unterschiedlicher Laufzeiten vergleichbar macht. Bei Fahrzeugen dieser Leistungsklasse verdienen zwei Punkte besondere Aufmerksamkeit: die vereinbarte Laufleistung, die sich mit einem solchen Auto schneller ausschöpft als geplant, und die Bedingungen zur Rückgabe. Reifen- und Bremsenzustand werden bei der Bewertung strenger gewichtet als bei einem gewöhnlichen Mittelklassewagen, Nachforderungen fallen entsprechend höher aus. Versicherung, Kfz-Steuer und Hauptuntersuchung kommen zur Rate hinzu.