Der Polestar 3 markiert den Einstieg der Marke in die obere SUV-Klasse. Vorgestellt wurde die Baureihe im Oktober 2022, die Auslieferung an deutsche Kunden begann 2024. Grundlage ist die zweite Generation der großen Volvo-Architektur, die von vornherein auf batterieelektrische Antriebe zugeschnitten wurde. Konzeptionell unterscheidet sich das Modell damit von der Fließheck-Limousine der Marke, die auf einer für mehrere Antriebsarten ausgelegten Basis ruht.
Format und Auftritt
Mit rund 4,90 Metern Länge fällt der Fünfsitzer großformatig aus, die Dachlinie verläuft dabei flach. Die Karosserie verbindet eine lange Fronthaube mit breiten Schultern über den hinteren Radhäusern. Ein aerodynamisch wirksamer Durchlass in der Haube leitet Luft über die Frontscheibe, am Heck sitzt ein zweiteiliger Dachabschluss. Die geteilten Tagfahrleuchten greifen das Markenmotiv auf. Innen dominieren ein hochformatiger Bildschirm, ein schmales Instrumentendisplay und Materialien, deren Herkunft der Hersteller dokumentiert, darunter Wollmischungen und ein aus Recyclingfasern gefertigter Bezugsstoff. Ein Panoramadach ohne Mittelholm gehört zum Angebot.
Antrieb und Fahrwerk
Die Baureihe fährt mit einem Motor an der Hinterachse oder mit zwei Motoren und Allradantrieb; darüber rangiert eine Performance-Ausführung mit strafferer Abstimmung und eigener Räderwahl. In der Allradversion kann die hintere Antriebseinheit das Drehmoment zwischen den Rädern verteilen, was das Einlenkverhalten unterstützt. Serienmäßig arbeitet eine Luftfederung mit zwei Kammern, die sich in Stufen zwischen komfortabler und straffer Auslegung verstellen lässt und die Karosserie je nach Fahrprogramm absenkt. Mit der Modellpflege 2026 wechselte die Baureihe auf ein 800-Volt-Bordnetz, was kürzere Ladehalte ermöglicht. Auf Wunsch ergänzt ein Laserscanner an der vorderen Dachkante die Kameras und Radarsensoren der Assistenzsysteme, hinzu kommt eine Innenraumkamera zur Beobachtung der Fahreraufmerksamkeit. Geladen wird über einen CCS-Anschluss, der Wechsel- und Gleichstrom an derselben Buchse aufnimmt; Wallbox zu Hause und Schnelllader unterwegs lassen sich damit gleichermaßen nutzen.
Innenraum und Alltag
Die Sitzposition liegt hoch, die Rundumsicht nach vorn und zur Seite ist gut, nach hinten schränken die breite C-Säule und die flache Heckscheibe den Blick ein. Im Fond reicht der Platz für drei Personen, die Lehnen lassen sich geteilt umlegen. Isofix-Punkte finden sich auf den äußeren Fondplätzen und auf dem Beifahrersitz, dessen Airbag sich abschalten lässt. Das Gepäckabteil bietet einen ebenen Boden und ein Fach unter dem Ladeboden, unter der Fronthaube liegt ein weiteres Staufach für Ladekabel. Eine Anhängevorrichtung steht zur Verfügung, was die Baureihe für Fahrradträger oder kleinere Anhänger nutzbar macht. Bedient wird über Android Automotive, in das die Google-Dienste eingebaut sind; Klimafunktionen und Fahrmodi liegen in festen Bereichen des Bildschirms, ein Drehregler auf dem Mitteltunnel steuert die Lautstärke. Eine Vorklimatisierung lässt sich zeitgesteuert oder aus der Ferne auslösen, wodurch die Energie zum Aufheizen des Innenraums im Winter aus dem Netz und nicht aus der Batterie stammt.
Wofür das Modell taugt
Das Einsatzprofil reicht vom Familienfahrzeug mit Kindersitzen und Reisegepäck bis zum Langstreckenwagen im gewerblichen Fuhrpark. Die hohe Sitzposition und die verstellbare Federung kommen Fahrten mit wechselnder Beladung entgegen, die Anhängevorrichtung erweitert den Nutzen für Freizeitgerät. In engen Innenstädten und knappen Parkhäusern bleibt das Format sperrig; die Kamerasysteme helfen, ersetzen aber keine Stellplatzplanung. Auf langen Autobahnetappen zahlen sich Fahrwerksabstimmung und Geräuschdämmung aus. Als Zweitwagen für kurze Strecken ist die Baureihe überdimensioniert, dafür kommen kleinere Modelle infrage.
Leasing des Polestar 3
Weil der Listenpreis in dieser Klasse hoch liegt, fällt auch die Rate entsprechend aus, und schon kleine Unterschiede im Leasingfaktor bewegen die monatliche Belastung spürbar. Ein Vergleich zwischen der Ausführung mit einem Motor und den Allradvarianten kann sich lohnen, weil beide unterschiedliche Faktoren erreichen. Wichtig sind ferner Laufzeit, Freikilometer und der Umgang mit Mehrkilometern, denn Fahrzeuge dieser Größe werden häufig auf Langstrecken bewegt. Einmalige Kosten für Überführung, Zulassung und eine mögliche Anzahlung gehören in die Rechnung, ebenso die Frage nach Winterrädern, weil große Raddimensionen ins Geld gehen. Bei gewerblicher Nutzung spielt die steuerliche Behandlung eines rein elektrischen Dienstwagens eine Rolle, hinzu kommt die Zuordnung der Treibhausgasminderungsquote. Angebote mit enthaltener Wartung erleichtern die Kalkulation über die gesamte Vertragsdauer.
