NIO ET5 Leasing Angebote

Mit dem ET5 hat NIO 2021 eine Limousine unterhalb des größeren ET7 vorgestellt, die in Deutschland seit 2022 verkauft wird. Die Baureihe tritt in einem Segment an, in dem batterieelektrische Stufenhecklimousinen mit flacher Dachlinie und Allradantrieb gegeneinander antreten, und übernimmt die Technik der zweiten Fahrzeugplattform der Marke.

Einordnung der Baureihe

Innerhalb des Programms bildet der ET5 den Einstieg in die Welt der flachen Karosserien. Über der Baureihe steht der deutlich längere ET7, daneben rangiert der ET5 Touring mit Kombiheck auf gleicher technischer Grundlage. Der Aufbau folgt dem Prinzip, das alle Baureihen der Marke teilen: ein flacher Akku im Unterboden, Motoren an beiden Achsen und ein Sensorpaket, dessen Laserscanner in einem Aufsatz über der Windschutzscheibe sitzt. Die Bedienung läuft über einen hochformatigen Bildschirm in der Mittelkonsole, ergänzt um ein schmales Display hinter dem Lenkrad und den beweglichen Assistenten Nomi auf der Armaturentafel. Physische Tasten gibt es wenige, viele Funktionen sind in Menüs abgelegt und lassen sich per Sprache aufrufen.

Karosserie und Format

Mit gut 4,79 Metern Länge, knapp 1,96 Metern Breite und rund 1,50 Metern Höhe fällt der Aufbau flach und breit aus. Das Heck endet in einer Stufe, das Gepäckabteil öffnet also nicht als große Klappe, sondern als Deckel; die Heckscheibe fällt schmal aus. Ein Ladeabteil unter der vorderen Haube fehlt, weshalb das Ladekabel im Kofferraum untergebracht wird. Das Glasdach erstreckt sich über beide Sitzreihen und lässt sich nicht öffnen, was der glatten Dachlinie zugutekommt. Türgriffe liegen bündig in der Flanke, die Rückspiegel sind schmal ausgeführt. In der Summe entsteht eine Silhouette, die eher an ein Coupé als an eine klassische Stufenhecklimousine erinnert, ohne dass die hintere Kopffreiheit dafür stark leiden würde.

Antrieb und Fahrwerk

Angetrieben wird der ET5 von zwei Elektromotoren, einem an der Vorderachse und einem an der Hinterachse, woraus permanenter Allradantrieb entsteht. Ein Eingang-Getriebe überträgt die Kraft, ein Wählhebel am Lenkrad legt die Fahrstufen ein. Anders als der ET7 kommt die Limousine ohne Luftfederung aus und arbeitet mit Stahlfedern samt abgestimmter Dämpfung, was die Abstimmung straffer wirken lässt. Die Verzögerung über den Motor lässt sich in Stufen einstellen, ebenso das Ansprechen von Lenkung und Antrieb über Fahrprogramme. Die Batterie steht in zwei Größen zur Wahl, Standard Range und Long Range. Beide Varianten sind für den maschinellen Wechsel an den Stationen der Marke ausgelegt, sodass sich ein kleinerer Akku vor einer längeren Fahrt zeitweise gegen einen größeren tauschen lässt. Geladen wird ergänzend über einen Anschluss an der Fahrzeugflanke, an dem Wechsel- und Gleichstrom anliegen können.

Platzangebot und Alltag

Der Innenraum ist auf fünf Personen ausgelegt, wobei die schmale Mittelposition im Fond eher für kurze Strecken taugt. Vorn sitzen Fahrer und Beifahrer tief, die Materialien setzen auf Stoffe und Kunstleder statt auf Holzeinlagen. Der Kofferraum unter dem Deckel fasst Reisegepäck für zwei Personen ohne Mühe, sperrige Ladung scheitert dagegen an der kleinen Öffnung des Stufenhecks. Die Rücksitzlehnen lassen sich umlegen und geben eine durchgehende Fläche frei. Unter dem Kofferraumboden liegt ein flaches Fach, in dem Ladekabel und Warndreieck Platz finden. Als Alltagsfahrzeug eignet sich die Limousine für Pendelstrecken, Autobahnetappen und den Einsatz als Dienstwagen; wer regelmäßig Fahrräder, Umzugskisten oder Hundeboxen transportiert, findet im Kombiableger die passendere Form. Die schmale Heckscheibe verlangt beim Rangieren den Blick auf die Kameras.

ET5 im Leasing

Beim ET5 entscheidet zuerst die Frage, ob ein Angebot das Fahrzeug samt Batterie umfasst oder auf dem Mietmodell für den Akku beruht. Fehlt die Batterie im Vertrag, fällt die Monatsrate niedriger aus, dafür kommt eine separate Gebühr hinzu, die je nach Akkugröße unterschiedlich ausfällt. Ein sauberer Vergleich addiert beide Beträge und stellt die Summe der Laufzeit sowie der vereinbarten Jahresfahrleistung gegenüber. Der Leasingfaktor bezieht die Rate auf den Bruttolistenpreis und macht damit auch verschieden ausgestattete Fahrzeuge vergleichbar, sollte aber nur zusammen mit der Laufleistung gelesen werden. Zu prüfen sind außerdem Überführung, Zulassung und mögliche Sonderzahlungen sowie die Frage, ob Wartung, Bereifung oder eine Wallbox zum Vertrag gehören. Weil die Zahl der Standorte begrenzt ist, spielt der Lieferweg eine Rolle: Manche Verträge sehen die Abholung an einem bestimmten Ort vor, andere die Zustellung an die Wunschadresse. Für gewerbliche Nutzer sind Nettoraten ausgewiesen, private Angebote enthalten die Umsatzsteuer.