Der ZS ist für MG ein Volumenmodell und in vielen Märkten die meistverkaufte Baureihe der Marke. In Deutschland begann seine Geschichte mit dem ZS EV, einem der ersten bezahlbaren Elektro-SUV überhaupt. Mit dem Generationswechsel verschob sich der Schwerpunkt: Der ZS wird seither mit Verbrennungs- und Vollhybridantrieb angeboten, während die rein elektrische Rolle an eine eigene Baureihe überging. Wer Angebote sichtet, trifft deshalb auf zwei sehr unterschiedliche Fahrzeuge, die denselben Namen tragen. Der Namenszusatz gibt dabei den entscheidenden Hinweis auf die Technik, weshalb sich ein Vergleich ohne diese Einordnung schnell verläuft.
Zuschnitt und Generationen
Der ZS ist ein fünftüriges Kompakt-SUV im Format der volumenstärksten SUV-Klasse Europas und trifft dort auf Modelle wie den Skoda Kamiq oder den Opel Mokka. Die Karosserie baut aufrecht, die Fensterflächen sind groß, und die Sitzposition liegt spürbar höher als in einem Schrägheckwagen. Beim Generationswechsel wuchs das Fahrzeug in der Länge, wodurch sich vor allem der Kofferraum verbesserte. Der Innenraum wurde von einer eher konventionellen Gestaltung mit vielen Tasten auf ein bildschirmzentriertes Konzept umgestellt; ein digitales Kombiinstrument und ein zentraler Touchscreen bilden seither die Basis, ergänzt um eine Klimabedienung im unteren Bildschirmbereich. Die Radstände und Spurweiten sind so gewählt, dass das Fahrzeug trotz SUV-Format in enge Parklücken passt. Am Heck sorgt eine breit öffnende Klappe für guten Zugang, die Ladehöhe bleibt handlich.
Vom Elektroauto zum Vollhybrid
Die Antriebsseite hat sich im Lauf der Baureihengeschichte grundlegend geändert. Der ZS EV fuhr rein elektrisch mit Frontantrieb und war in zwei Batteriegrößen erhältlich. Die neuere Generation setzt auf einen aufgeladenen Benzinmotor sowie auf den Vollhybrid Hybrid+, bei dem ein Elektromotor mit einem eigens ausgelegten Getriebe zusammenarbeitet und die Batterie im Fahrbetrieb geladen wird. Ein Ladeanschluss entfällt bei dieser Variante. Alle Ausführungen treiben die Vorderräder an, einen Allradantrieb gibt es nicht. Die Abstimmung ist auf Komfort und niedrigen Verbrauch ausgelegt, nicht auf sportliche Ambitionen. Für Fahrprofile mit vielen Kurzstrecken ist der Vollhybrid die naheliegende Wahl, weil der Verbrennungsmotor seltener anspringt. Bei gleichmäßiger Autobahnfahrt gleichen sich die Verbräuche von Hybrid und Benziner dagegen an.
Sitzplätze und Kofferraum
Das SUV-Format zahlt sich beim Einsteigen und beim Sichern von Kindersitzen aus, weil die Türen weit öffnen und die Sitzhöhe dem Aufrichten entgegenkommt. Auf der Rückbank reicht der Platz für Erwachsene auf Mittelstrecken, der Mitteltunnel fällt niedrig aus. Der Kofferraum liegt über dem Durchschnitt der Klasse und lässt sich durch das Umklappen der Rücksitzlehne deutlich erweitern, wobei eine Stufe im Ladeboden bleibt. Zur Serienausstattung gehören in der Regel eine umfangreiche Assistenzpalette sowie Smartphone-Integration. Einzelne Assistenzsysteme melden sich vergleichsweise häufig zu Wort, lassen sich aber über das Menü anpassen. Ablagen in den Türen, ein Fach unter der Mittelarmlehne und mehrere USB-Anschlüsse decken den Alltagsbedarf ab. Die Rücksitzlehne lässt sich geteilt umlegen, ein durchgehend ebener Ladeboden entsteht dabei nicht.
Einsatzbereiche des ZS
Der ZS deckt das ab, wofür kompakte SUV üblicherweise angeschafft werden: Familienalltag, Einkäufe, Wochenendausflüge und die tägliche Fahrt zur Arbeit. Der Vollhybrid ist dabei für Haushalte interessant, die keine Lademöglichkeit haben und trotzdem im Stadtverkehr sparsam unterwegs sein wollen. Der frühere ZS EV eignete sich für Pendelstrecken mit fester Lademöglichkeit. Für schweren Anhängerbetrieb oder Fahrten abseits befestigter Wege ist die Baureihe nicht ausgelegt. Als Dienst- und Poolfahrzeug ist die Baureihe ebenfalls verbreitet, weil sich Fahrer ohne Einweisung zurechtfinden und der Antrieb keine Ladeplanung erfordert.
Leasing des ZS
Beim ZS ist die wichtigste Frage, welche Variante hinter einem Angebot steht, denn Elektro-, Benzin- und Hybridversionen unterscheiden sich in Technik, Betriebskosten und Restwert deutlich. Ein Angebot mit dem Zusatz EV bezieht sich auf die frühere Elektrogeneration und stammt in der Regel aus Bestands- oder Gebrauchtfahrzeugen. Beim Vollhybrid entfallen Fragen nach Wallbox und Ladeverhalten, dafür rückt der Kraftstoffverbrauch in den Vordergrund. Da der ZS häufig in Aktionen beworben wird, lohnt der Abgleich von Rate, Sonderzahlung und Laufzeit über den Leasingfaktor. Für Gewerbekunden weisen viele Angebote Nettoraten aus, die sich mit privaten Bruttoangeboten nur nach Umrechnung vergleichen lassen. Bei Bestandsfahrzeugen aus der Elektrogeneration kommt hinzu, dass Batteriezustand und verbleibende Herstellergarantie den Wert stärker bestimmen als Laufleistung oder Ausstattung.
