Der IM5 gehört zur Submarke IM, die der MG-Eigentümer für technisch anspruchsvollere Elektrofahrzeuge geschaffen hat und die in Europa über das MG-Händlernetz vertrieben wird. Für die Marke bedeutet das einen Schritt aus dem Preiseinstieg heraus in ein Segment, in dem Antriebstechnik, Software und Fahrwerksabstimmung stärker im Vordergrund stehen. Der IM5 ist dabei die Limousine des Duos, während der IM6 das gleiche technische Fundament in einer SUV-Karosserie nutzt. Technisch trennt den IM5 deshalb einiges von den Einstiegsbaureihen, auch wenn beide über dieselben Verkaufsstellen zu finden sind.
Karosserie und Auftritt
Der IM5 ist eine viertürige Limousine mit flach auslaufender Dachlinie und großer Heckklappe, wie sie bei elektrischen Oberklassemodellen üblich geworden ist. Die Silhouette ist auf geringen Luftwiderstand ausgelegt: geschlossene Front, versenkte Türgriffe, glatte Flanken und ein abgestimmter Unterboden. Der Innenraum ist bildschirmzentriert gestaltet, mit einem durchgehenden Breitbild-Display über die Fahrzeugbreite und einem zusätzlichen Anzeigebereich vor dem Fahrersitz. Physische Tasten sind auf ein Minimum reduziert. Ein großes Glasdach und ein aufwendiges Soundsystem gehören je nach Ausführung zur Ausstattung. Die Ladeklappe liegt bündig in der Flanke, die Türen öffnen weit. Im Fond stehen eigene Belüftungsauslässe und Anschlüsse für Endgeräte bereit, was der Nutzung als Fahrzeug mit Passagieren entgegenkommt.
Antrieb und Ladetechnik
Der IM5 fährt rein elektrisch und nutzt eine Bordnetzarchitektur mit 800 Volt. Diese Auslegung erlaubt an entsprechend ausgerüsteten Schnellladesäulen kurze Ladezeiten und senkt Verluste im Antriebsstrang. Angeboten werden eine Ausführung mit Motor an der Hinterachse und eine Variante mit zusätzlichem Motor vorn, die Allradantrieb ergibt und deutlich sportlicher ausgelegt ist. Das Fahrwerk arbeitet je nach Version mit adaptiven Dämpfern, die zwischen komfortabler und straffer Abstimmung wechseln. Fahrmodi, Rekuperationsstufen und Lenkkraftverstärkung lassen sich über das Menü anpassen. Eine Hinterachslenkung ist je nach Ausführung Teil des Umfangs und verkleinert den Wendekreis im Stadtverkehr spürbar. Die Vorkonditionierung der Batterie lässt sich über die Routenplanung anstoßen.
Innenraum und Langstreckenqualitäten
Der lange Radstand einer Elektroplattform kommt der zweiten Sitzreihe zugute, in der Beinfreiheit reichlich vorhanden ist. Die flach abfallende Dachlinie kostet dort etwas Kopffreiheit, was bei großen Personen spürbar wird. Die große Heckklappe erleichtert das Beladen gegenüber einer klassischen Stufenhecklimousine, zusätzlich steht unter der Fronthaube je nach Ausführung ein kleiner Stauraum für Ladekabel zur Verfügung. Auf Langstrecken zahlen sich die Geräuschdämmung, die Sitzauslegung und die Schnellladefähigkeit aus. Die weitgehend über Bildschirme abgewickelte Bedienung erfordert Eingewöhnung. Die Sitze sind je nach Ausstattung beheizbar und belüftet, in der zweiten Reihe stehen ausklappbare Armlehnen bereit. Ablagen finden sich in der Mittelkonsole und in den Türen, ein separates Fach nimmt Kleinteile auf.
Naheliegende Einsatzfelder
Der IM5 ist auf Vielfahrer und auf Dienstwagennutzung zugeschnitten. Regelmäßige Autobahnetappen, Termine über größere Distanzen und Fahrten mit Passagieren im Fond bilden das typische Profil. Reine Elektrofahrzeuge unterliegen in Deutschland eigenen steuerlichen Regeln, was die Baureihe für Firmenfahrzeuge interessant macht. Für den engen Stadtbetrieb ist das Format großzügig bemessen, die Übersicht nach hinten ist bauartbedingt eingeschränkt. Auch für Fahrdienste und gehobene Poolflotten ist die Baureihe interessant, weil Platzangebot und Geräuschniveau im Fond auf die Beförderung von Mitfahrenden zugeschnitten sind.
Leasing des IM5
Bei einer noch jungen Submarke sind Verfügbarkeit und Servicenetz ein eigener Prüfpunkt: Nicht jeder MG-Betrieb führt die IM-Modelle, weshalb die Entfernung zur nächsten qualifizierten Werkstatt in die Entscheidung einfließt. Preislich liegt der IM5 über dem Kernprogramm, wodurch der Leasingfaktor an Aussagekraft gewinnt; absolute Raten sagen in dieser Klasse wenig über die Konditionsqualität aus. Da zwischen Heck- und Allradantrieb sowie zwischen Batteriestufen unterschieden wird, ist der Abgleich der zugrunde liegenden Version entscheidend. Bei einem Fahrzeug für die Langstrecke sollten die Kilometerpakete großzügig kalkuliert sein, weil Nachberechnungen in dieser Preisregion schnell hohe Beträge erreichen. Sinnvoll ist außerdem der Blick auf Softwareaktualisierungen und die Frage, ob Funktionen nachträglich freigeschaltet werden können, da solche Modelle stark über ihre Bordelektronik definiert sind.
