Der HS ist das SUV, mit dem MG in Europa in die volumenstarke Kompaktklasse oberhalb des ZS vorgestoßen ist. Die erste Generation erschien 2018 und erreichte Deutschland vor allem als Plug-in-Hybrid, den der Hersteller damals unter der Bezeichnung EHS führte. Mit der zweiten Generation wurde die Baureihe gründlich überarbeitet und um weitere Antriebe ergänzt. Der Name HS steht seither für ein Fahrzeug, das in Abmessungen und Raumangebot in Richtung der Mittelklasse-SUV rückt, preislich aber deutlich darunter positioniert bleibt. Der Sprung von der ersten zur zweiten Generation fiel dabei so deutlich aus, dass Angebote beider Baustufen kaum miteinander vergleichbar sind.
Abmessungen und Auftritt
Der HS ist ein fünftüriges SUV, das in der Länge über dem klassischen Kompaktformat liegt und damit auf Fahrzeuge wie den VW Tiguan oder den Skoda Karoq trifft. Die Karosserie wirkt durch die breite Front, den langen Radstand und die flach stehende Heckscheibe gestreckter als beim kleineren ZS. Im Innenraum setzt MG auf ein großflächiges Display in der Mitte und ein digitales Kombiinstrument; klassische Tasten sind rar, ein Teil der Klimafunktionen läuft über den Bildschirm. Die Ausstattungslinien sind übersichtlich gehalten und enthalten bereits in der Basis Assistenzsysteme, Kameratechnik und Smartphone-Anbindung. Die Heckklappe öffnet je nach Ausstattung elektrisch, die Ladekante liegt niedrig genug für sperrige Gegenstände. Dachreling und Anhängerkupplung erweitern den Nutzwert, sofern die jeweilige Version dafür freigegeben ist.
Antriebe: Benzin, Vollhybrid, Plug-in
Die zweite Generation deckt drei Antriebskonzepte ab. Ein aufgeladener Benzinmotor bildet den Einstieg. Darüber steht der Vollhybrid Hybrid+, dessen Batterie sich im Fahrbetrieb selbst lädt und der besonders im Stadtverkehr elektrisch anfährt. Die dritte Variante ist der Plug-in-Hybrid, dessen deutlich größere Batterie an der Steckdose oder Wallbox geladen wird und der damit alltägliche Strecken rein elektrisch zurücklegen kann. Der Verbrennungsmotor springt erst ein, wenn die Batterie erschöpft ist oder mehr Leistung abgerufen wird. Alle Varianten treiben die Vorderräder an. Beim Plug-in fällt die Ladeleistung an Wechselstrom moderat aus, was für nächtliches Laden zu Hause ausreicht, unterwegs aber längere Standzeiten bedeutet. Die drei Konzepte unterscheiden sich vor allem in diesen Punkten:
- Benziner: einfachster Aufbau, kein elektrischer Fahranteil
- Hybrid+: lädt sich selbst, fährt im Stadtverkehr streckenweise elektrisch
- Plug-in: extern aufladbar, deckt Alltagsstrecken rein elektrisch ab
Platzangebot und Familientauglichkeit
Der lange Radstand kommt vor allem der zweiten Sitzreihe zugute, in der auch Erwachsene auf längeren Strecken bequem sitzen. Die Rückbanklehne lässt sich in mehreren Teilen umklappen, der Kofferraum zählt zu den größeren seiner Klasse. Beim Plug-in-Hybrid schränkt die Batterie den Stauraum unter dem Ladeboden ein, das Grundvolumen bleibt aber alltagstauglich. Isofix-Punkte, weit öffnende Türen und die hohe Sitzposition erleichtern den Umgang mit Kindersitzen. Die Bedienung über den Zentralbildschirm erfordert Eingewöhnung, weil auch häufig genutzte Funktionen dort abgelegt sind. Ablagen sind reichlich vorhanden, darunter ein tiefes Fach in der Mittelkonsole und große Türtaschen. Die Rücksitzlehne lässt sich vom Kofferraum aus entriegeln, was das Beladen erleichtert.
Wofür der HS gebaut ist
Der HS ist ein Familienfahrzeug für den gemischten Betrieb. Der Plug-in-Hybrid passt zu Haushalten mit fester Lademöglichkeit und regelmäßigen Kurzstrecken, die elektrisch abgedeckt werden, während längere Fahrten ohne Ladestopps möglich bleiben. Der Vollhybrid richtet sich an alle ohne Wallbox, die dennoch vom elektrischen Anteil profitieren möchten. Als Dienstwagen ist der Plug-in verbreitet, weil für extern aufladbare Fahrzeuge eigene steuerliche Regeln gelten. Für schweren Anhängerbetrieb sind die Werte je nach Antrieb unterschiedlich und sollten vor Vertragsabschluss geprüft werden. Auch Handwerksbetriebe und Außendienstmitarbeiter greifen zu, weil sich Materialtransport und Personenbeförderung in einem Fahrzeug verbinden lassen und der lange Radstand ruhigen Geradeauslauf begünstigt.
Leasing des HS
Angebote zum HS erscheinen unter mehreren Bezeichnungen, weil frühere Plug-in-Modelle als EHS geführt wurden und die neuere Generation je nach Antrieb unterschiedliche Zusätze trägt. Der erste Schritt im Vergleich ist deshalb die Zuordnung: Benzin, Hybrid+ oder Plug-in. Beim Plug-in-Hybrid hängt die Wirtschaftlichkeit stark davon ab, ob tatsächlich regelmäßig geladen wird; ohne Lademöglichkeit fährt das Fahrzeug den schwereren Antriebsstrang lediglich mit. Für Gewerbekunden ist die Versteuerung ein eigener Rechenposten, der sich zwischen Plug-in und Vollhybrid unterscheidet. Rate, Sonderzahlung und Laufzeit lassen sich über den Leasingfaktor in ein Verhältnis setzen, das Angebote unterschiedlicher Anbieter vergleichbar macht. Bei Bestands- und Vorführfahrzeugen fällt zusätzlich ins Gewicht, wie viel Zeit die Herstellergarantie noch abdeckt, da Plug-in-Hybride zwei Antriebssysteme mitbringen.
