Der Cyberster ist das Modell, mit dem MG offen an die eigene Geschichte anknüpft. Die Marke wurde 1924 als Morris Garages gegründet und stand jahrzehntelang für kompakte, offene Sportwagen. Nach der Übernahme durch den chinesischen Eigentümer lag der Schwerpunkt zunächst auf preisgünstigen Alltagsfahrzeugen. Der Cyberster durchbricht dieses Muster: Er ist ein rein elektrischer zweisitziger Roadster, der die Roadster-Linie der Marke in die Gegenwart überträgt und zugleich als Imageträger für das gesamte Programm dient. Damit steht die Baureihe im Programm allein: Kein anderes MG-Modell verbindet offene Karosserie, zwei Sitzplätze und rein elektrischen Antrieb.
Karosserie und Verdeck
Der Cyberster ist ein zweitüriges Cabriolet mit zwei Sitzen und einem elektrisch betätigten Stoffverdeck, das sich auch während langsamer Fahrt öffnen lässt. Auffälligstes Merkmal sind die nach oben schwingenden Scherentüren, die in dieser Preisklasse eine Seltenheit sind und beim Einsteigen weniger seitlichen Platz benötigen als konventionelle Türen. Die Proportionen folgen dem klassischen Roadster-Schema mit langer Haube, weit hinten liegender Fahrgastzelle und kurzem Heck. Im Innenraum sind mehrere Bildschirme um das Lenkrad gruppiert; die Sitzposition liegt tief, der Blick über die Fahrzeugfront ist typisch für ein Fahrzeug dieser Gattung. Die Karosseriefarben und Verdeckvarianten sind auf wenige Kombinationen begrenzt, was der Fertigung geschuldet ist. Ein Windschott und Nackenwärmer in den Sitzen erweitern je nach Ausführung die Saison für offenes Fahren.
Antrieb und Fahrdynamik
Der Cyberster fährt rein elektrisch. In der Grundauslegung sitzt der Motor an der Hinterachse und sorgt für ein klassisch heckbetontes Fahrverhalten. Die Topversion XPOWER ergänzt einen Motor an der Vorderachse und liefert damit Allradantrieb sowie deutlich kräftigeren Antritt. Die Batterie liegt im Fahrzeugboden, was den Schwerpunkt niedrig hält und der Kurvenlage zugutekommt. Wegen der offenen Karosserie ist die Karosseriestruktur zusätzlich versteift, was Gewicht mit sich bringt. Das Fahrwerk ist straffer abgestimmt als bei den SUV der Marke, ohne unkomfortabel zu werden. Rekuperation und Fahrmodi lassen sich anpassen. Der niedrige Schwerpunkt und die breite Spur sorgen für stabiles Verhalten in schnellen Kurven, während das hohe Gewicht eines Batteriefahrzeugs beim Lastwechsel spürbar bleibt. Die Bremsanlage ist in der stärkeren Version größer dimensioniert.
Alltag mit einem Roadster
Ein zweisitziges Cabriolet stellt andere Anforderungen als ein Kombi. Der Gepäckraum hinter der Fahrgastzelle ist knapp bemessen und reicht für Reisegepäck von zwei Personen mit weichen Taschen. Ablagen im Innenraum sind überschaubar. Bei geschlossenem Verdeck bleibt die Sicht nach schräg hinten eingeschränkt, wofür Kamerasysteme entschädigen. Offen gefahren macht sich die Windführung bemerkbar, ein Windschott mildert die Verwirbelungen. Für den Winterbetrieb sind Sitzheizung und Lenkradheizung praktische Hilfen, sofern die jeweilige Ausführung sie mitbringt. Die niedrige Einstiegshöhe erfordert Beweglichkeit. Der Ladeanschluss sitzt so, dass er auch bei geöffnetem Verdeck erreichbar bleibt. Für längere Fahrten empfiehlt sich die Planung von Ladestopps, da die Batterie eines Sportwagens naturgemäß kleiner ausfällt als die eines Reise-SUV.
Wann der Cyberster passt
Der Cyberster ist ein Freizeit- und Zweitfahrzeug. Ausfahrten an Wochenenden, Passstraßen, Küstenrouten und die Fahrt zum Treffen im Sommerhalbjahr bilden das übliche Einsatzfeld. Als einziges Fahrzeug eines Haushalts ist er nur dann geeignet, wenn selten Gepäck oder mehr als zwei Personen transportiert werden. Auch als Saisonfahrzeug mit befristeter Zulassung wird die Gattung häufig genutzt. Als Ergänzung in einem Haushalt mit einem praktischen Hauptfahrzeug erfüllt er seine Aufgabe am besten, weil sich Transportfragen dann nicht stellen.
Leasing des Cyberster
Bei einem Roadster weicht die Nutzung vom Durchschnitt ab, was sich im Vertrag abbilden lässt. Wer das Fahrzeug nur im Sommerhalbjahr bewegt, kommt mit kleinen Kilometerpaketen aus, die die Rate senken. Umgekehrt sind Nachzahlungen bei Mehrkilometern in dieser Preisklasse spürbar. Der Leasingfaktor ist bei Fahrzeugen mit hohem Listenpreis ein besonders aussagekräftiges Vergleichsmaß, weil absolute Ratenunterschiede leicht über die tatsächliche Konditionsqualität hinwegtäuschen. Zu beachten ist zudem, dass Cabriolets in Versicherungseinstufungen und bei Reparaturkosten eigenen Regeln folgen und dass Verdeck und Scherentüren zu den Bauteilen zählen, deren Zustand bei der Rückgabe geprüft wird. Angebote mit Wartungspaket schaffen hier Planbarkeit. Ebenfalls sinnvoll ist der Abgleich, ob eine Saisonkennzeichenregelung mit dem Vertrag vereinbar ist, denn nicht jeder Anbieter lässt eine Abmeldung während der Vertragslaufzeit zu.
