Mit dem Emira führte Lotus 2021 eine Baureihe ein, die das bisherige Sportwagenprogramm der Marke zusammenfasste. Das Coupé bleibt dem Grundprinzip treu und setzt den Motor vor der Hinterachse ein, rückt aber näher an die Anforderungen des täglichen Betriebs heran, als es bei den Vorgängern der Fall war. Gebaut wird der Wagen in einer eigenen Montagehalle am Stammsitz Hethel in der Grafschaft Norfolk.
Karosserie und Format
Der Emira ist ein geschlossenes Coupé mit zwei Sitzen. Er misst rund 4,41 Meter in der Länge, etwa 1,90 Meter in der Breite und gut 1,20 Meter in der Höhe, der Radstand beträgt knapp 2,58 Meter. Damit unterbietet das Coupé die Länge einer Kompaktlimousine, während es in der Breite darüber liegt und flacher baut. Die Grundstruktur bildet ein Chassis aus stranggepressten Aluminiumprofilen, die verklebt und vernietet werden – ein Verfahren, das bei Lotus seit den neunziger Jahren zum Einsatz kommt. Darüber liegen Außenteile aus Kunststoff. Die Silhouette folgt der Mittelmotorbauweise mit kurzem Bug, weit nach vorn gezogener Frontscheibe und langem Heckabschluss über der Antriebseinheit. Seitliche Lufteinlässe vor den Hinterrädern versorgen Motor und Kühler. Türausschnitt und Schwellerkante wurden gegenüber den Vorgängermodellen verändert, die für flache Mittelmotorwagen typische breite Schwellerkante bleibt bauartbedingt erhalten.
Antriebsvarianten und Getriebe
Für den Emira stehen zwei Motorkonzepte zur Verfügung. Das eine ist ein aufgeladener Sechszylinder mit Kompressor, der über mehrere Modellgenerationen hinweg in Sportwagen der Marke zum Einsatz kam und wahlweise mit einem manuellen Schaltgetriebe oder einer Automatik kombiniert wird. Das andere ist ein aufgeladener Vierzylinder, den Mercedes-AMG zuliefert und der ausschließlich mit einem Doppelkupplungsgetriebe arbeitet. Beide Varianten treiben ausschließlich die Hinterachse an, ein Sperrdifferenzial ist je nach Ausführung Teil des Pakets. Beim Fahrwerk lassen sich unterschiedliche Abstimmungen wählen, die von einer auf Landstraßen ausgelegten Variante bis zu einer strafferen Auslegung mit entsprechend ausgelegter Bereifung reichen. Die Fahrprogramme reichen von einer Einstellung für den Straßenbetrieb bis zu einer Konfiguration für den geschlossenen Kurs, bei der die Regelsysteme später eingreifen.
Innenraum, Gepäck und Alltag
Der Innenraum ist konsequent auf zwei Personen ausgelegt. Sitze, Lenkrad und Pedalerie liegen tief, das Cockpit ist um den Fahrerplatz herum aufgebaut, ein zentraler Touchscreen übernimmt Medien und Fahrzeugeinstellungen. Gegenüber Elise und Exige fällt der Ausstattungsumfang größer aus: Klimaanlage, elektrische Fensterheber und ein Audiosystem gehören zum Lieferumfang, Lederbezüge und Alcantara stehen zur Wahl. Beim Gepäck teilt sich der Stauraum auf zwei Bereiche auf. Hinter dem Motor sitzt ein Kofferraum von rund 150 Litern, hinter den Sitzen liegt eine Ablage von etwa 200 Litern, die sich vor allem für weiche Taschen eignet. Für eine Reise zu zweit über ein Wochenende reicht dieses Volumen, für einen Familienurlaub nicht. Die Sicht nach hinten schränkt die flache Heckscheibe ein; beim Rangieren helfen Rückfahrkamera und Abstandssensoren.
Typische Einsatzzwecke
Der Emira wird überwiegend als Zweitfahrzeug bewegt. Als Wochenendauto auf kurvigen Landstraßen, für Ausfahrten und für Fahrten auf geschlossenen Strecken passt die Auslegung zum Konzept. Auch längere Autobahnetappen sind möglich, weil Federung und Geräuschdämmung stärker auf Reisebetrieb ausgelegt sind als bei den Vorgängerbaureihen. Im Stadtverkehr bleiben die Einschränkungen eines flachen Mittelmotorwagens bestehen: geringe Bodenfreiheit an Rampen und Bordsteinen, eingeschränkte Übersicht beim Einparken und ein Wendekreis, der auf enge Parkhäuser nicht ausgelegt ist. Wer ein einziges Fahrzeug für sämtliche Aufgaben sucht, findet im Emira keine passende Lösung; als ergänzender Sportwagen neben einem Alltagsauto erfüllt er seinen Zweck.
Emira leasen
Da der Emira in kleinen Stückzahlen nach Deutschland kommt, hängt die Auswahl stark davon ab, welche Fahrzeuge ein Händler vorrätig hat. Individuell konfigurierte Bestellwagen sind meist anders kalkuliert als Lagerfahrzeuge mit vorhandener Ausstattung. Eine Rate lässt sich erst mit dem Leasingfaktor einordnen, der sie am Bruttolistenpreis misst und damit Angebote mit ungleicher Ausstattung vergleichbar macht. Zu prüfen sind daneben Anzahlung, Überführungskosten und Zulassung, die nicht in jeder Rate enthalten sind. Bei der Laufleistung genügen für ein Zweitfahrzeug oft kleine Kilometerpakete; die vertraglichen Vereinbarungen zu Mehr- und Minderkilometern gehören dennoch in den Vergleich. Ein Punkt, der bei Sportwagen leicht übersehen wird, ist die Bereifung: Große Räder mit sportlicher Gummimischung nutzen sich schneller ab, weshalb Wartungs- und Verschleißpakete die Gesamtkosten verschieben können. Auch die Einstufung in der Versicherung fällt bei einem zweisitzigen Sportwagen anders aus als bei einer Limousine und lässt sich vor Vertragsabschluss abfragen. Bei Getriebeart und Farbwahl wirkt sich die Konfiguration zusätzlich auf die Restwertannahme aus, die hinter der Rate steht.
