Geely E5 Leasing Angebote

Mit dem E5 hat Geely die eigene Marke in Deutschland eingeführt. Die Baureihe steht formal in der Kompaktklasse, reicht in Länge und Radstand aber an die nächstgrößere SUV-Klasse heran. Angelegt ist das Modell als familientaugliches Elektroauto mit hohem Serienumfang und komfortbetonter Abstimmung, nicht als sportlich ausgerichteter Vertreter seiner Gattung.

Einordnung der Baureihe

In Großbritannien, Italien und weiteren Märkten wird das Fahrzeug als EX5 geführt, für Deutschland hat der Hersteller die Kurzform E5 gewählt. Beide Bezeichnungen meinen dasselbe Auto, was bei der Suche nach Angeboten und Testberichten zu beachten ist. Die Baureihe steht auf einer Architektur, die von vornherein für Elektroantriebe ausgelegt wurde; erkennbar wird das am ebenen Fahrzeugboden und am Radstand von rund 2,75 Metern, der im Verhältnis zur Außenlänge lang ausfällt. Damit ordnet sich der E5 zwischen kompakten und mittelgroßen Elektro-SUV ein. Im Crashtest von Euro NCAP erhielt das Modell die volle Bewertung von fünf Sternen, eine Einstufung, die auch im australischen Verfahren bestätigt wurde. Für den deutschen Markt ist der E5 der Einstiegspunkt in die Marke und zugleich das Fahrzeug, an dem sich der Anspruch des Herstellers messen lassen muss.

Karosserie und Format

Der E5 ist ein fünftüriges SUV mit fünf Sitzplätzen. Die Länge beträgt etwa 4,62 Meter, die Breite rund 1,90 Meter, die Höhe etwa 1,67 Meter. Die Form bleibt sachlich gehalten: eine durchgehende Lichtleiste an der Front, bündig eingesetzte Flächen an den Flanken und ein flach auslaufendes Dach. Der Kofferraum fasst 461 Liter und wächst bei umgeklappter Rückbank auf 1.877 Liter; unter dem Ladeboden liegt ein zusätzliches Fach, in dem sich Ladekabel unterbringen lassen, ohne den Hauptstauraum zu belegen. Eine hohe Ladekante gibt es nicht, was das Einladen sperriger Gegenstände erleichtert. Die aufrechte Sitzposition und die großen Fensterflächen sorgen für eine Übersicht, wie sie in dieser Fahrzeugform erwartet wird.

Antriebsvarianten

Angetrieben wird ausschließlich die Vorderachse, und zwar von einer einzelnen Elektromaschine; eine Allradversion mit zweitem Motor an der Hinterachse gehört nicht zum deutschen Programm. Zur Wahl stehen zwei Batteriegrößen mit identischer Zellchemie. Der Hersteller setzt auf Lithium-Eisenphosphat in einem flachen Zellformat, das ohne Kobalt und Nickel auskommt und unter der Bezeichnung Short Blade Battery geführt wird. Geladen wird sowohl an Wechselstrom-Wallboxen als auch an Gleichstromsäulen. Über eine Adapterlösung lässt sich zudem Strom nach außen abgeben, etwa für Elektrowerkzeug oder Campingausrüstung, und auch die Übertragung an ein zweites Elektrofahrzeug ist vorgesehen. Ein Schaltgetriebe im klassischen Sinn entfällt, die Kraft gelangt über eine feste Übersetzung an die Räder, was den Antritt gleichmäßig ausfallen lässt.

Platzangebot und Alltag

Der lange Radstand kommt vor allem der zweiten Sitzreihe zugute, deren Lehnen sich in der Neigung verstellen lassen. Im Innenraum dominieren weich hinterschäumte Oberflächen und ein großformatiges Mitteldisplay, über das ein Großteil der Fahrzeugfunktionen läuft; je nach Ausstattungslinie kommen Panoramadach, Head-up-Display, belüftete Sitze und eine mehrkanalige Audioanlage hinzu. Fahrwerk und Lenkung sind erkennbar auf Komfort abgestimmt: Fahrbahnstöße werden gedämpft, die Rückmeldung ans Lenkrad bleibt zurückhaltend. Wer Pendelstrecken, Familienfahrten oder Außendienstrouten abdeckt, findet darin ein ruhiges Fahrprofil. Für sportlich gefahrene Landstraßenetappen ist die Baureihe dagegen weniger ausgelegt. Zur Serienausstattung zählen mehrere Assistenzsysteme, deren Eingriffsstärke sich über das Menü anpassen lässt.

Leasing des E5

Beim Leasing des E5 entscheidet zuerst die Frage, welche der beiden Batteriegrößen im Angebot steckt, denn beide Varianten tragen denselben Modellnamen und unterscheiden sich in Listenpreis und Rate deutlich. Ebenso wirkt sich die Ausstattungslinie aus: Die höheren Stufen bringen Komfortmerkmale mit, die den Bruttolistenpreis und damit den Leasingfaktor verschieben. Da es sich um ein reines Elektrofahrzeug handelt, greift die Befreiung von der Kfz-Steuer im gesetzlich geregelten Rahmen, während Ladekosten und gegebenenfalls eine Wallbox in der eigenen Rechnung zu berücksichtigen sind. Gewerbliche Angebote werden netto kalkuliert und liegen damit optisch unter privaten Raten für dasselbe Fahrzeug. Sinnvoll ist außerdem ein Blick auf die vereinbarte Fahrleistung, weil Nachzahlungen für Mehrkilometer am Vertragsende den Vorteil einer niedrigen Rate aufzehren können. Wer mehrere Angebote nebeneinanderlegt, achtet auf Laufzeit, Sonderzahlung, Überführung und Lieferzeit, denn erst diese Größen zusammen ergeben die tatsächlichen Kosten eines Vertrags.