Mit der A110 kehrte Alpine 2017 in den Handel zurück. Der Name verweist auf die 1962 vorgestellte Berlinette, die der Marke mit dem Sieg bei der Rallye Monte-Carlo 1971 und dem Titel in der Rallye-Weltmeisterschaft für Marken 1973 internationale Bekanntheit verschaffte. Die Neuauflage ist kein Retro-Nachbau, sondern eine eigenständige Konstruktion: Vom Vorbild übernommen wurden die Grundidee eines besonders leichten Sportwagens und die charakteristische Lichtsignatur, konstruktiv ruht das Coupé jedoch auf einer eigens entwickelten Aluminiumplattform.
Karosserie, Format und Bauweise
Die A110 ist ein zweitüriges Coupé mit zwei Sitzplätzen und Außenmaßen, die eher an einen Kleinwagen als an einen klassischen Sportwagen erinnern. Der Motor sitzt quer vor der Hinterachse, angetrieben wird die Hinterachse. Aus dieser Anordnung ergeben sich zwei getrennte Gepäckabteile, eines unter der Fronthaube und eines hinter dem Motor. Karosserie und tragende Struktur bestehen überwiegend aus Aluminium und sind geklebt sowie genietet – ein Verfahren, das im Sportwagenbau hohe Steifigkeit bei geringer Masse erlaubt. An beiden Achsen arbeiten doppelte Querlenker, wie sie sonst eher im Rennsport verbreitet sind. Die Sitzposition liegt tief, die Fensterlinie flach, die Motorhaube fällt zwischen den ausgestellten Kotflügeln ab – ein Zuschnitt, der das Fahrzeug schmal wirken lässt und das Rangieren in engen Parkhäusern erleichtert.
Antriebsvarianten und Abstimmung
Angetrieben wird die Baureihe durchgehend von einem aufgeladenen Vierzylinder-Benziner aus dem Konzernregal, kombiniert mit einem Doppelkupplungsgetriebe und Schaltwippen; ein Handschaltgetriebe steht nicht zur Wahl. Über die Bauzeit hinweg unterschieden sich die Versionen weniger im Grundmotor als in Leistungsstufe, Fahrwerk und Ausstattungsgewicht. Neben komfortabler ausgelegten Varianten standen Ausführungen mit strafferer Abstimmung, größeren Bremsen und konsequenterem Leichtbau im Programm, bis hin zu Versionen mit Karbonbauteilen und deutlichem Rennstreckenfokus. Fahrprogramme verändern Gasannahme, Schaltstrategie, Lenkkraft und den Eingriffszeitpunkt der Fahrdynamikregelung. Eine Abgasanlage mit schaltbaren Klappen bestimmt, wie präsent der Vierzylinder akustisch auftritt. Weil die bewegte Masse gering bleibt, wirken schon die schwächeren Ausführungen im Fahrbetrieb lebendig, während die schärferen Varianten vor allem an Fahrwerk, Bremsen und Aerodynamik zulegen.
Platzangebot und Alltagstauglichkeit
Als Zweisitzer ohne Rückbank ist die A110 auf zwei Personen und Reisegepäck im Handgepäckformat ausgelegt. Die beiden Kofferräume nehmen zusammen mehr auf, als die Silhouette vermuten lässt, verlangen aber flaches und weiches Gepäck. Der Einstieg fällt wegen der niedrigen Sitzposition und der breiten Schweller sportwagentypisch aus, die Sicht nach hinten ist eingeschränkt. Trotz der sportlichen Ausrichtung bleibt die Federung im Vergleich zu vielen Wettbewerbern nachgiebig, was Landstraßen mit schlechtem Belag entgegenkommt. Das Cockpit bleibt betont schlicht: Sport- oder Schalensitze, ein digitales Kombiinstrument, ein aufgeräumtes Infotainment und eine Klimaanlage als Zugeständnis an den Alltag. Wer das Fahrzeug ganzjährig bewegt, plant Winterreifen in den vorgesehenen Dimensionen und einen geschützten Stellplatz ein, denn die Bodenfreiheit fällt gering aus und Tiefgarageneinfahrten oder Bordsteinkanten verlangen Aufmerksamkeit.
Typische Einsatzzwecke
Die Baureihe wird überwiegend als Zweit- oder Drittfahrzeug bewegt: für Ausfahrten auf kurvigen Landstraßen, für gelegentliche Trackdays und für Sammlungen, in denen der Charakter eines leichten Mittelmotorwagens zählt. Als einziges Auto im Haushalt stößt das Coupé an Grenzen, sobald Kindersitze, Hundetransport oder sperriges Gepäck ins Spiel kommen. Auf der Autobahn zeigt sich die A110 langstreckentauglicher, als das Konzept nahelegt, bleibt wegen der knappen Dämmung und der straffen Sitze aber ein Fahrzeug für bewusstes Fahren statt für reines Kilometerabspulen. Im Alltag spricht das geringe Gewicht für vergleichsweise moderaten Verbrauch und geringen Reifen- sowie Bremsenverschleiß, sofern das Fahrzeug nicht überwiegend auf der Rennstrecke bewegt wird.
Leasing der A110
Im Leasingvergleich fällt die A110 aus dem Rahmen der üblichen Kompakt- und Mittelklasseangebote. Die Stückzahlen sind klein, entsprechend selten tauchen breit gestreute Aktionsraten auf; häufiger finden sich einzelne Lagerfahrzeuge in fertiger Konfiguration, deren Ausstattung sich nicht mehr ändern lässt. Weil die jährliche Laufleistung bei Sportwagen meist niedrig angesetzt wird, wirken die Raten im Verhältnis zum Listenpreis oft moderater, als es die Fahrzeugklasse erwarten lässt – der Leasingfaktor zeigt das deutlicher als die reine Monatsrate. Zu prüfen sind außerdem die Regelungen zur Rückgabe: Steinschläge an der Frontpartie, Kratzer an den tiefen Schwellern und stark abgefahrene Reifen der breiten Dimensionen schlagen bei der Bewertung stärker zu Buche als bei einem Alltagsfahrzeug. Weil die Baureihe in kleiner Stückzahl gebaut wird, unterscheiden sich die Restwertannahmen der Anbieter teils erheblich, was sich unmittelbar auf die angebotenen Raten auswirkt.
